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Umsatz
Umsatz (in Mio. €) | 2020 | 2019 | Veränderung | ||
absolut | % | ||||
Umsatz | 39.901 | 44.430 | – 4.529 | – 10,2 | |
Sondereffekte | 1 | 1 | – | – | |
Umsatz bereinigt | 39.902 | 44.431 | – 4.529 | – 10,2 | |
davon Systemverbund Bahn | 18.511 | 22.220 | – 3.709 | – 16,7 | |
Konsolidierungskreisänderungen | – 44 | – 101 | + 57 | – 56,4 | |
Währungskursänderungen | 339 | – | + 339 | – | |
Umsatz vergleichbar | 40.197 | 44.330 | – 4.133 | – 9,3 | |
davon Systemverbund Bahn | 18.479 | 22.119 | –3.640 | –16,5 | |
Der Umsatz ging im Wesentlichen infolge coronabedingter Nachfrageeinbrüche im Personenverkehr deutlich zurück. Zudem wirkten sich die Beendigung des Arriva-Rail-North-(ARN-) Franchise und konjunkturbedingte Rückgänge bei DB Cargo negativ aus. Im Wesentlichen preis- und leistungsbedingte Umsatzzuwächse bei DB Netze Fahrweg sowie Umsatzsteigerungen bei DB Schenker infolge gestiegener Frachtraten wirkten hingegen positiv. Auch DB Fernverkehr verzeichnete in den ersten beiden Monaten 2020 noch einen vor allem leistungsbedingten Umsatzanstieg.
Die Sondereffekte waren 2020 unerheblich und im Vergleich zum Vorjahr unverändert.
Konsolidierungskreis- und Währungskursänderungen hatten auf Konzernebene keine spürbaren Auswirkungen im Vorjahresvergleich:
- Die Effekte aus Konsolidierungskreisänderungen betrafen DB Cargo (+36 Mio. €) und den Bereich Sonstige (+8 Mio. €) in 2020 sowie DB Fernverkehr (–91 Mio. €) und DB Netze Personenbahnhöfe (–10 Mio. €) im Vorjahr.
- Die Effekte aus Währungskursänderungen entfielen im Wesentlichen auf DB Schenker (–291 Mio. €), DB Arriva (–38 Mio. €) und DB Cargo (–9 Mio. €).
Außenumsatz bereinigt | 2020 | 2019 | Veränderung | ||
absolut | % | ||||
DB Fernverkehr | 2.753 | 4.824 | – 2.071 | – 42,9 | |
DB Regio | 7.553 | 8.830 | – 1.277 | – 14,5 | |
DB Cargo | 3.854 | 4.188 | – 334 | – 8,0 | |
DB Netze Fahrweg | 1.808 | 1.687 | + 121 | + 7,2 | |
DB Netze Personenbahnhöfe | 525 | 590 | – 65 | – 11,0 | |
DB Netze Energie | 1.297 | 1.308 | – 11 | – 0,8 | |
Sonstige | 523 | 581 | – 58 | – 10,0 | |
Systemverbund Bahn | 18.313 | 22.008 | – 3.695 | – 16,8 | |
DB Arriva | 3.988 | 5.405 | – 1.417 | – 26,2 | |
DB Schenker | 17.601 | 17.018 | + 583 | + 3,4 | |
DB-Konzern | 39.902 | 44.431 | – 4.529 | – 10,2 | |
Die Außenumsatzentwicklung der Transporteure im Systemverbund Bahn war deutlich rückläufig. Stabiler entwickelten sich die Infrastrukturgeschäftsfelder, DB Netze Fahrweg zeigte sogar einen Außenumsatzzuwachs infolge des Leistungsausbaus von konzernexternen Bahnen. Neben den Corona-Effekten führte bei DB Arriva auch die Beendigung des RN-Franchise im März 2020 zu einem deutlichen Umsatzrückgang. DB Schenker verzeichnete vor allem infolge gestiegener Frachtraten insbesondere in der Luftfracht einen Umsatzzuwachs.
Außenumsatzstruktur bereinigt (in %) | 2020 | 2019 | |
DB Fernverkehr | 6,9 | 10,9 | |
DB Regio | 18,9 | 19,9 | |
DB Cargo | 9,7 | 9,4 | |
DB Netze Fahrweg | 4,5 | 3,8 | |
DB Netze Personenbahnhöfe | 1,3 | 1,3 | |
DB Netze Energie | 3,3 | 2,9 | |
Sonstige | 1,3 | 1,3 | |
Systemverbund Bahn | 45,9 | 49,5 | |
DB Arriva | 10,0 | 12,2 | |
DB Schenker | 44,1 | 38,3 | |
DB-Konzern | 100 | 100 | |
Infolge des Umsatzrückgangs der Geschäftsfelder des Systemverbunds Bahn und bei DB Arriva sowie eines gleichzeitigen Anstiegs bei DB Schenker hat sich die Umsatzstruktur in 2020 spürbar zugunsten von DB Schenker verschoben.
Außenumsatz bereinigt | 2020 | 2019 | Veränderung | ||
absolut | % | ||||
Deutschland | 21.568 | 25.165 | – 3.597 | – 14,3 | |
Europa (ohne Deutschland) | 12.031 | 13.653 | – 1.622 | – 11,9 | |
Asien/Pazifik | 3.519 | 3.121 | + 398 | + 12,8 | |
Nordamerika | 2.236 | 1.924 | + 312 | + 16,2 | |
Übrige Welt | 548 | 568 | – 20 | – 3,5 | |
DB-Konzern | 39.902 | 44.431 | – 4.529 | – 10,2 | |
Die regionale Umsatzentwicklung war differenziert:
- In Deutschland sank der Umsatz deutlich. Dies war insbesondere die Folge coronabedingter Nachfragerückgängen bei DB Fernverkehr, DB Regio und DB Cargo.
- Die Umsatzentwicklung in Europa (ohne Deutschland) war ebenfalls schwächer. Neben Corona-Effekten belasteten zudem die Beendigung des ARN-Franchise sowie negative Währungskurseffekte die Entwicklung.
- In den Regionen Asien/Pazifik und Nordamerika stieg der Umsatz bei DB Schenker vor allem infolge von Preiseffekten. Währungskurseffekte wirkten dämpfend.