Entwicklung der Geschäftsfelder

Geschäftsfeld DB Schenker

Entwicklung auf den relevanten Märkten

Landverkehr

Europa

  • Aufgrund der Corona-Pandemie weist der europäische Landverkehr 2020 eine negative Entwicklung auf.
  • Nach sinkenden Preisen und sinkender Nachfrage zwischen April und August 2020 befanden sich die Preise ab Oktober 2020 wieder mindestens auf Vorjahresniveau und auch die Nachfrage zog spürbar an.
  • Investitionen in digitale Plattformen zur Vermittlung von Angebot und Nachfrage von Transportkapazitäten erhöhten den ohnehin bestehenden Druck auf die Margen.
  • Risiken blieben durch verschiedene Kostentreiber be­ste­hen: Der Fahrermangel führte zu steigenden Lohnkos­­­­­ten. Durch die Corona-Krise fielen die Treibstoffpreise sehr deut­­lich, stiegen jedoch ab der Jahresmitte 2020 wie­der leicht an. Auch die Mautkosten stiegen.
  • Zunehmende Veränderungen in der Sendungsstruktur und Investitionen in digitale Strukturen erhöhten den Anpassungsbedarf.
  • Zudem entstanden durch die Vorbereitungen auf den Brexit Personal- und Prozessaufwendungen.

Amerikas

  • Die Lkw-Kapazität in den USA war ab Juli 2020 aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie und des unausgewogenen Hafenvolumens an der Westküste sehr knapp. Die Transportkosten stiegen in einer Reihe von Märkten dramatisch und verringerten in den meisten Fällen die Gewinnspannen.
  • In Kanada und Mexiko bestanden keine wesentlichen Kapazitätsengpässe.

Asien-Pazifik

  • Die Inlandsgeschäfte in den jeweiligen Ländern wurden von Februar bis Juli 2020 durch die Corona-Sperre beeinträchtigt, mit durchschnittlich 30% weniger Volumen, das sich ab August 2020 allmählich erholte.
  • Das internationale Geschäft in Asien und Eurasien ver­zeich­nete einen Anstieg des Volumens um 50%, was hauptsächlich auf die Verschiebung des Volumens aufgrund der Einschränkungen im internationalen Luft- und Seetransport zurückzuführen ist.

Luftfracht

  • 2020 war stark geprägt von coronabedingten Markteinflüssen auf allen Handelsrouten. Mit Beginn der Pande­mie und damit einhergehenden nationalen Shutdowns verzeichneten alle Handelsrouten prozentual zweistel­­­­lige Einbrüche.
  • Deutlich übertroffen wurde diese Entwicklung noch vom Rückgang der verfügbaren Luftfrachtkapazität im Markt, was eine starke Dynamik hinsichtlich steigender Frachtpreise auslöste.

Seefracht

  • Das globale Wachstum der Containerseefracht war unterjährig 2020 stark rückläufig; der Markt erlebte im Mai 2020 ein historisches Tief mit einem Volumenrückgang von bis zu 20%. Ab dem dritten Quartal 2020 erfolgte eine überraschend schnelle Erholung, ohne dass jedoch das Vorjahresniveau wieder erreicht wurde.
  • Die Volumenentwicklung hat sich ungleichmäßig auf die Haupthandelsrouten verteilt, wobei die wachstumsstärksten Routen Intraasien und Transpazifik waren.
  • Die Frachtraten stiegen während des gesamten Jahres 2020 wei­­­­ter stark an. Die Reedereien haben die verfügbare Ka­pa­zi­tät durch Absagen von Leerfahrten beschränkt. Dies galt selbst dann noch, als sich das Frachtvolumen zu erholen begann.
  • Ein zusätzlicher Einfluss auf die Seefracht bestand durch die Engpässe in der Containerkapazität.

Kontraktlogistik

  • Der weltweite Kontraktlogistikmarkt wies 2020 insge­­samt erneut einen Rückgang auf, der in erster Linie auf die Aus­­­­­wirkungen der Shutdowns und Störungen von Lieferket­­­­ten und daraus resultierende geringere Volumina in bestehenden Netzwerken zurückzuführen war.
  • Darüber hinaus haben coronabedingte Verzögerungen bei den neuen Outsourcing-Projekten zu dieser negati­­ven Entwicklung beigetragen.
  • Die Entwicklung in den einzelnen Marktsektoren reichte von einem prozentual zweistelligen Wachstum in den Bereichen E-Commerce und Pharma über ein modera­­­­tes Wachstum bei Massenprodukten der Unterhaltungselektronik sowie Konsumgütern bis hin zu einem starken Rückgang im allgemeinen Einzelhandel, in der Automobil- und Industriebranche sowie in der Luft- und Raumfahrt.
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