Kunde und Qualität

Verkehrsverlagerung Schiene

Unsere Strategie Starke Schiene adressiert den konkreten Beitrag der Schiene zur Erreichung der zentralen verkehrs-­ und klimapolitischen Ziele der Bundesregierung. Das politische Ziel der Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene umfasst dabei den gesamten Bahnsektor.

Wir gehen davon aus, dass sich nach der Überwindung des coronabedingten Nachfrageinbruchs die Verkehrs­- und Betriebsleistungen mittel- und langfristig wieder positiv entwickeln werden. Dies gilt für den gesamten Sektor.

Leistungskennzahlen Schiene in Deutschland (Sektor)

2020

2019

2018

 

Reisende Fernverkehr in Mio.

82

152

149

     Konzerninterne Bahnen

81

151

148

     Konzernexterne Bahnen 1)

1

2

1

Reisende Nahverkehr in Mio.

1.605

2.528

2.472

     Konzerninterne Bahnen (umsteigerbereinigt)

1.215

1.972

1.940

     Konzernexterne Bahnen 1) (nicht umsteigerbereinigt)

389

556

532

Verkehrsleistung Schienengüterverkehr in Mrd. tkm 1), 2)

121,3

129,2

130,0

     Konzerninterne Bahnen

51,9

55,8

58,6

     Konzernexterne Bahnen

69,4

73,3

71,4

Betriebsleistung auf dem Netz in Mio. Trkm

1.066

1.090

1.085

     Konzerninterne Bahnen

680

722

736

     Konzernexterne Bahnen 1)

385

368

349

Einzelwerte sind teilweise geschätzt und gerundet und addieren sich deshalb gegebenenfalls nicht auf. Die Daten für die Jahre 2018 bis 2020 entsprechen den per Februar 2021 verfügbaren Erkenntnissen und Einschätzungen.
1) Angaben für 2020 basieren auf eigenen Einschätzungen.
2) Nur Leistungen als Hauptfrachtführer.

Die Leistungsentwicklung im SPV in Deutschland ist 2020 coronabedingt deutlich eingebrochen. Dies traf im SPNV die EVU des DB-Konzerns und konzernexter­ne Bahnen gleichermaßen. Im SGV in Deutschland sank die Verkehrsleistung ebenfalls corona­bedingt deutlich. Die insgesamt auf dem Schienennetz in Deutschland erbrachte Leistung ist ebenfalls gesunken. Da jedoch im SPV ungeachtet der stark eingebroche­nen Nachfrage 2020 jederzeit zumindest ein Grundangebot aufrechterhal­ten wurde, ist der Rückgang der Netz-Betriebsleistung gerin­ger als der Verkehrsleistungsrückgang der EVU.

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