Pünktlichkeit

Die Verbesserung der Pünktlichkeit stellt für uns den wichtigsten Hebel zur Steigerung der Produktqualität dar. Die interne Steuerung der Pünktlichkeit erfolgt auf Basis von Lost Units (Anzahl Verspätungsfälle). Für die Messung der Pünktlichkeit erfassen wir kontinuierlich für jede Zugfahrt/Busfahrt die Ist-Ankunftszeit im Vergleich zur Soll-Ankunftszeit. Ein Halt wird als pünktlich gewertet, wenn die planmäßige Ankunftszeit im Personenverkehr um weniger als sechs beziehungsweise im Güterverkehr um weniger als 16 Minuten überschritten wird. Die Ankunft der planmäßigen beziehungsweise der bis zu einer definierten Maximaldauer verspäteten Züge/Busse fassen wir im Pünktlichkeitsgrad zusammen. Bei DB Regio Bus werden zudem seit 2020 mit rückwirkender Änderung auch mehr als eine Minute zu früh abgefahrene Busse als unpünktlich gewertet. Die Zahlen werden täglich erfasst und zusammen mit den aktuellen Störungen (Lost Units) sowie weiteren Steuerungskennzahlen den Führungskräften und Mitarbeitenden online zur Verfügung gestellt, sodass Steuerungsmaßnahmen ergriffen werden können. Außerdem werden die Pünktlichkeitswerte mitsamt den dazugehörigen Indikatoren regelmäßig aufbereitet und mit dem Vorstand die aktuellen Handlungs- und Entscheidungsbedarfe abgeleitet. Die Pünktlichkeit ist einer der wesentlichen Indikatoren für die Produktqualität auf Konzernebene im Rahmen der Strategie Starke Schiene und ein bestimmender Faktor bei der Ermittlung der Höhe der variablen Vergütung der Führungskräfte im DB-Konzern.

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Pünktlichkeit(in %)

2020

2019

2018

 

Schiene DB-Konzern in Deutschland

95,1

93,7

93,4

     DB-Schienenpersonenverkehr in Deutschland

95,2

93,9

93,5

          DB Fernverkehr

81,8

75,9

74,9

          DB Regio

95,6

94,3

94,0

     DB Cargo (Deutschland)

77,6

73,8

72,9

DB Arriva (Schiene: Vereinigtes Königreich, Dänemark,
Schweden, Niederlande, Polen und Tschechien)

93,1

89,3

89,8

DB Regio (Bus) 1)

83,4

81,6

DB Cargo (Europa)

76,9

74,0

72,8

Für die Messung der Pünktlichkeit erfassen wir kontinuierlich für jede Zugfahrt/Busfahrt die Ist-Zeit im Vergleich zur Soll-Ankunftszeit. Die Ankunft der planmäßigen beziehungsweise bis zu einerdefinierten Maximaldauer verspäteten Züge/Busse fassen wir im Pünktlichkeitsgrad zusammen.
1) Methodenänderung in 2020 mit rückwirkender Anpassung im Vorjahr.

Die Pünktlichkeit im Schienenverkehr in Deutschland konnte trotz großer Herausforderungen, im Wesentlichen durch umfangreiche Bauvolumen sowie hohe Temperaturen während der Sommermonate, deutlich verbessert werden. Die positive Entwicklung wurde durch eine Vielzahl von Maßnahmen und durch Corona-Effekte infolge der geringeren Infrastrukturauslastung und Reisendenzahlen gestützt. Zudem wirkte sich auch unser gut funktionierendes Corona-Krisenmanagement in Verbindung mit einer Kapazitätsentlastung insbesondere auf hochbelasteter Infrastruktur im zweiten Quartal 2020 aus. Um hieraus konkrete Handlungsempfehlungen für die Zukunft abzuleiten, wurden umfangreiche Untersuchun­­gen durchgeführt und um eine wissenschaftliche Studie über die Treiber für die Pünktlichkeit während der Corona-Einschränkungen ergänzt. Des Weiteren konnten infrastrukturseitig durch gutes Baustellenmanagement trotz teils erheblicher Ein­­schränkungen fast alle geplanten Baumaßnahmen fristgerecht umgesetzt und die negativen Auswirkungen von Langsamfahrstellen auf der Nord-Süd-Achse signifikant verringert werden. Bei DB Fernverkehr hatte vor allem die deutlich bessere Fahrzeugqualität und -verfügbarkeit einen positiven Effekt auf die Pünktlichkeit.

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