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Treibhausgasintensität
Unseren Fortschritt im Klimaschutz steuern wir nicht nur über den Anteil der erneuerbaren Energien am DB-Bahnstrommix in Deutschland, sondern auch über die Entwicklung unseres spezifischen Treibhausgasausstoßes im Vergleich zu 2006.
SPEZIFISCHE CO₂e-EMISSIONEN IM VERGLEICH ZU 2006 / in % | 2021 | 2020 | 2019 | |
DB-Konzern | – 36,1 | – 34,4 | ‒34,8 | |
2021 ohne DB Arriva.
Ohne Fuhrparkfahrzeuge, stationäre Bereiche DB Schenker und DB Arriva sowie einzelne Bereiche von DB Cargo.
Im Rahmen unseres Konzernziels im Klimaschutz konnten wir die spezifischen Treibhausgasemissionen weiter reduzieren und liegen damit deutlich besser als in unserer Prognose aus dem Integrierten Bericht 2020. Unsere absoluten Treibhausgasemissionen sind nach einem coronabedingten starken Rückgang wieder angestiegen, liegen aber immer noch deutlich unter dem Niveau von 2019.
SPEZIFISCHE CO₂e-EMISSIONEN | 2021 | 2020 |
| 2019 | ||
absolut | % | |||||
Schienenpersonennahverkehr | 76,5 | 72,6 | + 3,9 | + 5,4 | 48,9 | |
in Deutschland | 74,1 | 67,9 | + 6,2 | + 9,1 | 47,6 | |
Schienenpersonenfernverkehr | 1,4 | 1,5 | – 0,1 | – 6,7 | 0,9 | |
Busverkehr in g/Pkm | 100,4 | 105,6 | – 5,2 | – 4,9 | 73,8 | |
in Deutschland | 117,2 | 123,1 | – 5,9 | – 4,8 | 90,9 | |
Schienengüterverkehr | 17,2 | 17,0 | + 0,2 | + 1,2 | 19,2 | |
Straßengüterverkehr in g/tkm 2) | 82,0 | 87,3 | – 5,3 | – 6,1 | 87,9 | |
Luftfracht in g/tkm 3) | 657,3 | 669,5 | – 12,2 | – 1,8 | 723,7 | |
Seefracht in g/tkm 3) | 5,5 | 5,6 | – 0,1 | – 1,8 | 6,2 | |
Well-to-Wheel (WTW); Scope 1–3; Unternehmen im Schienenverkehr sind mit ihrem
eigenen Strommix bzw. europäischen Landesmixen einbezogen.
1) Bis einschließlich 2020 ohne Schienengüterverkehre von/nach China von DB Cargo und DB Schenker.
2) Bis einschließlich 2020 ohne Vor- und Nachläufe aus Land-, Luft- und Seefracht.
3) 2021 ohne Vor- und Nachläufe.
Um unsere Treibhausgasemissionen weiter zu senken, setzen wir auf den Ausstieg aus fossilen Kraftstoffen. Neben der Erprobung batteriebetriebener Neufahrzeuge und der Umrüstung von Bestandsfahrzeugen auf Wasserstoffantrieb wird auch der Rollout von BiokraftstoffenNr. 164 vorangetrieben. Mit einer Gesamtstrategie für den Dieselausstieg investieren wir in den kommenden fünf Jahren im Rahmen eines Starterpakets rund 40 Mio. € in den Einsatz von alternativen Antrieben und Kraftstoffen. Unser Fokus bei den alternativen Kraftstoffen liegt auf Biokraftstoffen, die aus biomassebasierten Rest- und Abfallstoffen hergestellt werden und damit nicht in Konkurrenz mit der Nahrungs- und Futtermittelproduktion stehen. Außerdem ist es uns wichtig, dass der genutzte Kraftstoff frei von Palmöl und Palmfettsäure-Destillaten ist.
- Ab Mai 2022 wird das Sylt-Shuttle mit klimafreundlichem Biokraftstoff, hergestellt aus hydrierten Pflanzenölen (HVO), unterwegs sein. Derzeit laufen die Umbauarbeiten der zugehörigen Tankinfrastruktur auf Sylt.
- Mit dem Projekt »Alternative Kraftstoffe@DB Cargo« wird der Einsatz alternativer Kraftstoffe bei DB Cargo vorangetrieben. Das Projekt umfasst die Prüfung der technischen und betrieblichen Machbarkeit des Einsatzes von HVO und E-Fuel (synthetische Kraftstoffe) sowie die Erweiterung des EcoSolutions-Portfolios (DBeco fuel) für die Kunden von DB Cargo. Erste Motorenprüfstandtests fanden Anfang August 2021 statt. Im September 2021 begannen die Betriebserprobungen für die Rangierlokomotiven im Realbetrieb und wurden im Dezember 2021 um die Dieselstreckenlokomotive der Baureihe 266 erweitert.
Auch beim Thema Wärmewende sorgen wir mit einem neuen Starterpaket für mehr Geschwindigkeit. Wir wollen eine umweltfreundliche Wärmeversorgung in unseren Gebäuden sicherstellen und investieren dafür rund 12,5 Mio. € in den kommenden fünf Jahren. So werden Ölheizungen am Ende ihres Lebenszyklus ab 2022 nur noch durch umweltfreundliche Alternativen ersetzt. 2022 erstellen wir Versorgungskonzepte für die klimaneutrale Wärmeversorgung unserer Top-50-Standorte in Deutschland.