Infrastruktur
Entwicklung auf den relevanten Märkten
In Deutschland übernehmen wir mit unserer integrierten Konzernstruktur eine doppelte Verantwortung für den Verkehrsträger Schiene: Wir sind zugleich Betreiber und führender Nutzer der Schieneninfrastruktur. Die damit einhergehende stärkere Kunden- und Effizienzorientierung der Infrastruktur kommt diskriminierungsfrei allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zugute. Eine im internationalen Maßstab strenge Regulierung stellt neben den konzerninternen Verhaltensregeln die Wettbewerbsneutralität der Schieneninfrastruktur sicher.
| AUSGEWÄHLTE KENNZAHLEN DB-SCHIENENINFRASTRUKTUR / in Deutschland | 2021 | 2020 | Veränderung | ||
absolut | % | ||||
Infrastrukturkunden | 453 | 456 | –3 | –0,7 | |
Konzerninterne Bahnen | 18 | 18 | – | – | |
Konzernexterne Bahnen | 435 | 438 | –3 | –0,7 | |
Trassennachfrage in Mio. Trkm | 1.109 | 1.066 | +43 | +4,0 | |
Konzerninterne Bahnen | 694,4 | 680,2 | +14,2 | +2,1 | |
Konzernexterne Bahnen | 414,3 | 385,4 | +28,9 | +7,5 | |
Anteil konzernexterner Bahnen in % | 37,4 | 36,2 | +1,2 | – | |
Stationshalte in Mio. Stopps | 158,8 | 155,4 | +3,4 | +2,2 | |
Konzerninterne Bahnen | 112,7 | 111,2 | +1,5 | +1,3 | |
Konzernexterne Bahnen | 46,1 | 44,2 | +1,9 | +4,3 | |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Die Trassennachfrage und die Anzahl der Stationshalte ist 2021 wieder deutlich angestiegen. Wesentlicher Grund sind Aufholeffekte infolge der Corona-Pandemie. Darüber hinaus kommt es in allen Verkehrsarten zu einem generellen Marktwachstum, das jedoch durch Sonderereignisse (starker Wintereinbruch, Hochwasser, Streiks) teilweise getrübt wurde. Entsprechend dem langjährigen Trend konnten die konzernexternen Bahnen weiter Marktanteile gewinnen, während die Nachfrage konzerninterner Bahnen zurückging.