Entwicklung auf den relevanten Märkten
In Deutschland übernehmen wir mit unserer integrierten Konzernstruktur eine doppelte Verantwortung: Wir sind zugleich Betreiber und führender Nutzer der Schieneninfrastruktur. Die damit einhergehende stärkere Kunden- und Effizienzorientierung der Infrastruktur kommt diskriminierungsfrei allen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zugute. Eine im internationalen Maßstab strenge Regulierung stellt neben den konzerninternen Verhaltensregeln die Wettbewerbsneutralität der Schieneninfrastruktur sicher.
Ausgewählte Kennzahlen DB-Schieneninfrastruktur / in Deutschland | 2022 | 2021 | Veränderung | |
absolut | % | |||
Infrastrukturkunden | 453 | 453 | – | – |
Konzerninterne Bahnen | 17 | 18 | –1 | –5,6 |
Konzernexterne Bahnen | 436 | 435 | +1 | +0,2 |
Trassennachfrage in Mio. Trkm | 1.133 | 1.109 | +24 | +2,2 |
Konzerninterne Bahnen | 713,2 | 694,4 | +18,8 | +2,7 |
Konzernexterne Bahnen | 419,8 | 414,3 | +5,5 | +1,3 |
Anteil konzernexterner Bahnen in % | 37,1 | 37,4 | –0,3 | – |
Stationshalte in Mio. Stopps | 159,8 | 158,8 | +1,0 | +0,6 |
Konzerninterne Bahnen | 114,7 | 112,7 | +2,0 | +1,8 |
Konzernexterne Bahnen | 45,1 | 46,1 | –1,0 | –2,2 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Während sich die Anzahl der Stationshalte etwa auf Vorjahresniveau bewegt, stieg die Trassennachfrage 2022 an. Wesentliche Gründe sind neben den Corona-Aufholeffekten auch die deutlich geringeren Auswirkungen aus Sonderereignissen (bspw. Unwetter oder Wegfall von GDL-Streiks). Durch eine anteilige Verkehrsübernahme der Abellio-Verkehre durch DB Regio und Verkehrsausweitungen bei DB Fernverkehr konnten die konzerninternen Bahnen entgegen dem langjährigen Trend Marktanteile zurückgewinnen.
