Treibhausgasintensität
Unseren Fortschritt im Klimaschutz messen wir nicht nur über den Anteil der erneuerbaren Energien am DB-Bahnstrommix in Deutschland, sondern auch über die Entwicklung unseres spezifischen Treibhausgasausstoßes im Vergleich zu 2006.
Spezifische CO₂e-Emissionen im Vergleich zu 2006 / in % | 2022 | 2021 | 2020 |
DB-Konzern | –42,1 | –36,1 | ‒34,4 |
Seit 2021 ohne DB Arriva.
Ohne Fuhrparkfahrzeuge, stationäre Bereiche von DB Schenker, DB Arriva sowie einzelne Bereiche von DB Cargo.
Im Rahmen unseres Klimaschutzziels für den DB-Konzern konnten wir 2022 die spezifischen Treibhausgasemissionen weiter reduzieren und liegen dabei deutlich besser als in unserer Prognose aus dem Integrierten Bericht 2021. Dies ist u. a. auf den stärker als erwartet ausgefallenen Anstieg der Reisendenzahl infolge der schnellen Nachfrageerholung zurückzuführen. Unsere absoluten Treibhausgasemissionen sind 2022 gesunken und liegen um rund 2 Mio. t unter dem Vor-Corona-Wert. Insbesondere die verstärkte Umsetzung von Effizienz- und Reduzierungsmaßnahmen im Zuge der Energiekrise haben zu teilweise deutlichen Energieeinsparungen geführt.
Spezifische CO₂e-Emissionen der Fahrten und Transporte des DB-Konzerns nach Verkehrsträgern | 2022 | 2021 | Veränderung | 2020 | |
absolut | % | ||||
Schienenpersonennahverkehr in g/Pkm | 46,9 | 76,5 | –29,6 | –38,7 | 72,6 |
in Deutschland | 44,9 | 74,1 | –29,2 | –39,4 | 67,9 |
Schienenpersonenfernverkehrin g/Pkm | 0,9 | 1,4 | –0,5 | –35,7 | 1,5 |
Busverkehr in g/Pkm | 75,5 | 100,4 | –24,9 | –24,8 | 105,6 |
in Deutschland | 110,5 | 117,2 | –6,7 | –5,7 | 123,1 |
Schienengüterverkehrin g/tkm 1) | 15,9 | 17,2 | –1,3 | –7,6 | 17,0 |
in Deutschland | 14,5 | 16,2 | –1,7 | –10,5 | 16,3 |
Straßengüterverkehr in g/tkm 2) | 80,6 | 82,0 | –1,4 | –1,7 | 87,3 |
Luftfracht in g/tkm 3) | 666,9 | 657,3 | +9,6 | +1,5 | 669,5 |
Seefracht in g/tkm 3) | 5,7 | 5,5 | +0,2 | +3,6 | 5,6 |
Well-to-Wheel (WTW); Scope 1–3; Unternehmen im Schienenverkehr werden mit ihrem eigenen Strommix bzw. europäischen Landesmixen berücksichtigt.
1) Bis einschließlich 2020 ohne Schienengüterverkehre von/nach China von DB Cargo und DB Schenker. In 2021 können Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass die Werte leicht erhöht sein können.
2) Bis einschließlich 2020 ohne Vor- und Nachläufe aus Land-, Luft- und Seefracht.
3) Seit 2021 ohne Vor- und Nachläufe.
Um unsere Treibhausgasemissionen weiter zu senken, setzen wir zudem auf den Ausstieg aus fossilen Kraftstoffen. Neben der Erprobung batteriebetriebener Neufahrzeuge und der Umrüstung von Bestandsfahrzeugen auf Wasserstoffantrieb wird auch der Rollout von Biokraftstoff vorangetrieben. Wir setzen v. a. auf den Biokraftstoff Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), der aus biomassebasierten Rest- und Abfallstoffen hergestellt wird und damit nicht in Konkurrenz mit der Nahrungs- und Futtermittelproduktion steht. Außerdem ist es uns wichtig, dass der genutzte Kraftstoff frei von Palmöl und Palmfettsäure-Destillaten ist. DB Fernverkehr hat sich das Ziel gesetzt, bis 2025 vollständig von fossilen Kraftstoffen auf HVO umzustellen. Seit Mitte 2022 ist HVO für die gesamte Diesellokflotte von DB Cargo Deutschland freigegeben. Auch DB Cargo UK fährt bereits einen Teil der Verkehre mit HVO.
Auch beim Thema Wärmewende sorgen wir für mehr Geschwindigkeit. Langfristig soll die Wärmeversorgung ebenfalls klimaneutral erfolgen und fossile Energieträger wie Heizöl und Erdgas sollen schrittweise abgelöst werden. Ölheizungen werden nun nicht mehr am Ende ihres Lebenszyklus 1:1 ausgetauscht, sondern durch effiziente und die Klimaneutralität unterstützende Alternativen wie bspw. Wärmepumpen oder Biomasseanlagen ersetzt. Für die Top-50-Standorte des DB-Konzerns in Deutschland wurden 2022 neue Energieversorgungskonzepte erstellt. Die jeweiligen Standorte werden nun schrittweise entsprechend umgerüstet.