Investitionen

Investitionen / in Mio. €

2023

2022

Verände­rung

absolut

%

Brutto-Investitionen 1) 

16.867

15.098

+1.769

+11,7

davon Systemverbund Bahn 

15.917

14.152

+1.765

+12,5

  Investitionszuschüsse 1)

9.289

8.574

+715

+8,3

davon Systemverbund Bahn

9.286

8.574

+712

+8,3

Netto-Investitionen 1) 

7.578

6.524

+1.054

+16,2

davon Systemverbund Bahn

6.631

5.578

+1.053

+18,9

1) Wert für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.

Die Brutto-Investitionen sind getrieben durch höhere Inves­titio­nen zur Verbesserung der Qualität und Verfügbarkeit der Schieneninfrastruktur im Systemverbund Bahn deutlich gestiegen. DB Fernverkehr investierte auf dem hohen Niveau des Vorjahres weiter v. a. in die Fahrzeugflotte. Auch bei DB Schenker lag die Investitionstätigkeit (v. a. Leasing­aktivi­­­-tä­­­ten in Europa, Amerika und Asien) auf Vorjahresniveau. Im Schienengüter- und Personennahverkehr gingen In­ves­ti­tio­nen in die Fahrzeugflotte leistungs- und ausschreibungsbedingt zurück.

Die Investitionszuschüsse, die nahezu ausschließlich dem Systemverbund Bahn zuzurechnen sind, stiegen infolge höherer Investitionen in den Neu- und Ausbau des Schienennetzes an. Sie machten rund 55% (im Vorjahr: rund 57%) der Brutto-Inves­titionen aus.

Die Netto-Investitionen stiegen ganz wesentlich getrieben durch die Entwicklung im Systemverbund Bahn deutlich an. Hier wirkte v. a. die Umsetzung von zusätzlichen Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität und Verfügbarkeit in der Infrastruktur insbesondere bei DB Netze Fahrweg. Wesentlicher Treiber war die Vorfinanzierung von Maßnahmen für den Bund.

Werte für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.

Der Schwerpunkt der Investitionstätigkeit liegt unverändert im Systemverbund Bahn für Maßnahmen zur Verbesserung von Leistungsfähigkeit und Effizienz im Bereich der Schienen­infrastruktur sowie zum Ausbau unse­rer Fahrzeugflotte.

Brutto-Investitionen nach Regionen / in Mio. €

2023

2022

Verände­rung

absolut

%

Deutschland 

16.062

14.273

+1.789

+12,5

Europa (ohne Deutschland) 1)

600

546

+54

+9,9

Asien/Pazifik

180

247

–67

–27,1

Nordamerika

121

106

+15

+14,2

Übrige Welt

23

39

–16

–41,0

Konsolidierung

–119

–113

–6

+5,3

DB-Konzern 

16.867

15.098

+1.769

+11,7

1) Wert für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.

Netto-Investitionen nach Regionen / in Mio. €

2023

2022

Verände­rung

absolut

%

Deutschland 

6.782

5.709

+1.073

+18,8

Europa (ohne Deutschland) 1)

595

536

+59

+11,0

Asien/Pazifik

176

247

–71

–28,7

Nordamerika

121

106

+15

+14,2

Übrige Welt

23

39

–16

–41,0

Konsolidierung

–119

–113

–6

+5,3

DB-Konzern 

7.578

6.524

+1.054

+16,2

1) Wert für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.

In der regionalen Verteilung der Brutto- und Netto-Investitio­nen lag der Schwerpunkt unverändert in Deutschland. Sie stie­gen infolge höherer Infrastrukturinvestitionen deutlich.

Die Entwicklung der Investitionen in den übrigen Regionen wurde durch die regionalen Entwicklungen bei DB Schenker getrieben.

Werte für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.

Infrastrukturzuschüsse und -investitionen in Mrd. €
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Die wichtigsten Fi­nan­zierungsquellen für Investitionen in die Infrastruktur sind Zuschüsse im Wesentlichen vom Bund sowie von Ländern und Gemeinden. Von den Investitionszu­schüssen, die der DB-Konzern 2023 erhielt, entfiel der überwie­gende Teil auf die Infrastruktur.

  • Wesentliche Basis dafür sind die LuFV und das Bun­des­schienenwegeausbaugesetz (BSWAG).
  • Weitere Inves­ti­tions­zuschüsse werden nach dem Ge­mein­de­verkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG),
  • dem Lärmsanierungsprogramm des Bundes sowie
  • zur Ausrüstung der Infrastruktur mit dem Europäischen Ei­­­senbahnverkehrsleitsystem (European Rail Traffic Manage­­­­ment System; ERTMS) gewährt.
  • Für die Beseitigung hochwasserbedingter Infrastrukturschäden stehen zudem Mittel aus dem Fonds Aufbauhilfe 2021 zur Verfügung.
  • Für Infra­strukturinvesti­ti­onen in die trans­eu­ro­päi­schen Net­­­ze (TEN) gewährt die Euro­päische Union Zuschüsse (Con­­­nec­­ting-Europe-Fazilität; CEF).

Neben den Investitionszuschüs­sen erhält der DB-Kon­zern in deutlich geringerem Umfang auch ertragswirksame Zuschüsse, die ebenfalls im Wesentlichen auf die Infrastruktur ent­fallen.

In der Bilanz werden Investitionszuschüsse direkt von den Anschaffungs- und Herstellungskosten der be­zu­schuss­ten Vermögenswerte abgesetzt. Alle Zuschüsse wer­den in einer Weise erfasst, die eine umfassende Prüfung ihrer zweckgerechten und rechtskonformen Verwendung durch die zuständigen Behörden ermöglicht.

Eine Beschreibung der verschiedenen Zuschussformen ist online verfügbar.