Investitionen
Investitionen / in Mio. € | 2023 | 2022 | Veränderung | |
absolut | % | |||
Brutto-Investitionen 1) | 16.867 | 15.098 | +1.769 | +11,7 |
davon Systemverbund Bahn | 15.917 | 14.152 | +1.765 | +12,5 |
Investitionszuschüsse 1) | 9.289 | 8.574 | +715 | +8,3 |
davon Systemverbund Bahn | 9.286 | 8.574 | +712 | +8,3 |
Netto-Investitionen 1) | 7.578 | 6.524 | +1.054 | +16,2 |
davon Systemverbund Bahn | 6.631 | 5.578 | +1.053 | +18,9 |
1) Wert für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.
Die Brutto-Investitionen sind getrieben durch höhere Investitionen zur Verbesserung der Qualität und Verfügbarkeit der Schieneninfrastruktur im Systemverbund Bahn deutlich gestiegen. DB Fernverkehr investierte auf dem hohen Niveau des Vorjahres weiter v. a. in die Fahrzeugflotte. Auch bei DB Schenker lag die Investitionstätigkeit (v. a. Leasingaktivi-täten in Europa, Amerika und Asien) auf Vorjahresniveau. Im Schienengüter- und Personennahverkehr gingen Investitionen in die Fahrzeugflotte leistungs- und ausschreibungsbedingt zurück.
Die Investitionszuschüsse, die nahezu ausschließlich dem Systemverbund Bahn zuzurechnen sind, stiegen infolge höherer Investitionen in den Neu- und Ausbau des Schienennetzes an. Sie machten rund 55% (im Vorjahr: rund 57%) der Brutto-Investitionen aus.
Die Netto-Investitionen stiegen ganz wesentlich getrieben durch die Entwicklung im Systemverbund Bahn deutlich an. Hier wirkte v. a. die Umsetzung von zusätzlichen Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität und Verfügbarkeit in der Infrastruktur insbesondere bei DB Netze Fahrweg. Wesentlicher Treiber war die Vorfinanzierung von Maßnahmen für den Bund.
Werte für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.
Der Schwerpunkt der Investitionstätigkeit liegt unverändert im Systemverbund Bahn für Maßnahmen zur Verbesserung von Leistungsfähigkeit und Effizienz im Bereich der Schieneninfrastruktur sowie zum Ausbau unserer Fahrzeugflotte.
Brutto-Investitionen nach Regionen / in Mio. € | 2023 | 2022 | Veränderung | |
absolut | % | |||
Deutschland | 16.062 | 14.273 | +1.789 | +12,5 |
Europa (ohne Deutschland) 1) | 600 | 546 | +54 | +9,9 |
Asien/Pazifik | 180 | 247 | –67 | –27,1 |
Nordamerika | 121 | 106 | +15 | +14,2 |
Übrige Welt | 23 | 39 | –16 | –41,0 |
Konsolidierung | –119 | –113 | –6 | +5,3 |
DB-Konzern | 16.867 | 15.098 | +1.769 | +11,7 |
1) Wert für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.
Netto-Investitionen nach Regionen / in Mio. € | 2023 | 2022 | Veränderung | |
absolut | % | |||
Deutschland | 6.782 | 5.709 | +1.073 | +18,8 |
Europa (ohne Deutschland) 1) | 595 | 536 | +59 | +11,0 |
Asien/Pazifik | 176 | 247 | –71 | –28,7 |
Nordamerika | 121 | 106 | +15 | +14,2 |
Übrige Welt | 23 | 39 | –16 | –41,0 |
Konsolidierung | –119 | –113 | –6 | +5,3 |
DB-Konzern | 7.578 | 6.524 | +1.054 | +16,2 |
1) Wert für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.
In der regionalen Verteilung der Brutto- und Netto-Investitionen lag der Schwerpunkt unverändert in Deutschland. Sie stiegen infolge höherer Infrastrukturinvestitionen deutlich.
Die Entwicklung der Investitionen in den übrigen Regionen wurde durch die regionalen Entwicklungen bei DB Schenker getrieben.
Werte für 2022 wegen der Umgliederung von DB Arriva angepasst.
Die wichtigsten Finanzierungsquellen für Investitionen in die Infrastruktur sind Zuschüsse im Wesentlichen vom Bund sowie von Ländern und Gemeinden. Von den Investitionszuschüssen, die der DB-Konzern 2023 erhielt, entfiel der überwiegende Teil auf die Infrastruktur.
- Wesentliche Basis dafür sind die LuFV und das Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSWAG).
- Weitere Investitionszuschüsse werden nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG),
- dem Lärmsanierungsprogramm des Bundes sowie
- zur Ausrüstung der Infrastruktur mit dem Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystem (European Rail Traffic Management System; ERTMS) gewährt.
- Für die Beseitigung hochwasserbedingter Infrastrukturschäden stehen zudem Mittel aus dem Fonds Aufbauhilfe 2021 zur Verfügung.
- Für Infrastrukturinvestitionen in die transeuropäischen Netze (TEN) gewährt die Europäische Union Zuschüsse (Connecting-Europe-Fazilität; CEF).
Neben den Investitionszuschüssen erhält der DB-Konzern in deutlich geringerem Umfang auch ertragswirksame Zuschüsse, die ebenfalls im Wesentlichen auf die Infrastruktur entfallen.
In der Bilanz werden Investitionszuschüsse direkt von den Anschaffungs- und Herstellungskosten der bezuschussten Vermögenswerte abgesetzt. Alle Zuschüsse werden in einer Weise erfasst, die eine umfassende Prüfung ihrer zweckgerechten und rechtskonformen Verwendung durch die zuständigen Behörden ermöglicht.
Eine Beschreibung der verschiedenen Zuschussformen ist online verfügbar.