Seite drucken
Umsatz
| UMSATZ / in Mio. € | 2021 | 2020 | Veränderung | 2019 | ||
absolut | % | |||||
Umsatz | 47.075 | 39.901 | + 7.174 | + 18,0 | 44.430 | |
Sondereffekte | 175 | 1 | + 174 | – | 1 | |
Umsatz bereinigt | 47.250 | 39.902 | + 7.348 | + 18,4 | 44.431 | |
davon Systemverbund Bahn | 20.020 | 18.511 | + 1.509 | + 8,2 | 22.220 | |
Konsolidierungskreisänderungen | – 39 | – 6 | – 33 | – | ‒ | |
Währungskursänderungen | – 36 | – | – 36 | – | ‒ | |
Umsatz vergleichbar | 47.175 | 39.896 | + 7.279 | + 18,2 | 44.431 | |
davon Systemverbund Bahn | 19.988 | 18.505 | +1.483 | +8,0 | 22.220 | |
Der Umsatz stieg im Wesentlichen getrieben durch die Frachtratenentwicklung bei DB Schenker. Mit Ausnahme von DB Netze Personenbahnhöfe (coronabedingt rückläufiges Vermietungsgeschäft) verzeichneten auch die Geschäftsfelder im Systemverbund Bahn steigende Umsätze. Treiber waren v.a. die Nachfrageerholung bei DB Cargo, marktbedingte Preiseffekte bei DB Netze Energie sowie höhere Bestellerentgelte bei DB Regio. Gegenläufig dämpfend wirkten coronabedingte Fahrgastrückgänge im ersten Quartal 2021 und die Tarifauseinandersetzung mit der GDL. Dabei ist aber zu berücksichtigen, dass das erste Quartal 2020 noch überwiegend frei von Corona-Effekten war.
Bei DB Arriva stieg der Umsatz im Wesentlichen infolge von Erholungseffekten und höheren staatlichen Unterstützungsmaßnahmen sowie aufgrund von Währungskurseffekten leicht. Die Beendigung des Rail-North-(ARN-)Franchise (Integrierter Bericht 2020) in 2020 hatte einen dämpfenden Effekt.
Die Sondereffekte waren unverändert für die Umsatzentwicklung unerheblich und resultierten 2021 im Wesentlichen aus Erlösschmälerungen im Zusammenhang mit Gerichtsverfahren in der Infrastruktur. Veränderungen im Konsolidierungskreis und Währungskursänderungen hatten ebenfalls keine wesentlichen Auswirkungen:
- Die Effekte aus Konsolidierungskreisänderungen betrafen den Bereich Sonstige (+21 Mio.€), DB Schenker (+12 Mio.€) und DB Netze Fahrweg (+6 Mio.€) in 2021 sowie DB Fernverkehr (–4 Mio.€) und DB Netze Personenbahnhöfe (–2 Mio.€) in 2020.
- Die Effekte aus Währungskursänderungen entfielen im Wesentlichen auf DB Arriva (+82 Mio.€), DB Cargo (+6 Mio.€) und DB Schenker (–51 Mio.€).
Umsatzstruktur
| AUSSENUMSATZSTRUKTUR BEREINIGT / in % | 2021 | 2020 | 2019 | |
DB Fernverkehr | 5,9 | 6,9 | 10,9 | |
DB Regio | 16,8 | 18,9 | 19,9 | |
DB Cargo | 8,9 | 9,7 | 9,4 | |
DB Netze Fahrweg | 4,2 | 4,5 | 3,8 | |
DB Netze Personenbahnhöfe | 1,1 | 1,3 | 1,3 | |
DB Netze Energie | 3,8 | 3,3 | 2,9 | |
Sonstige | 1,2 | 1,3 | 1,3 | |
Systemverbund Bahn | 41,9 | 45,9 | 49,5 | |
DB Arriva | 8,6 | 10,0 | 12,2 | |
DB Schenker | 49,5 | 44,1 | 38,3 | |
DB-Konzern | 100 | 100 | 100 | |
Infolge des sehr starken Umsatzanstiegs hat sich die Umsatzstruktur spürbar zugunsten von DB Schenker verschoben. Der Anteil ist auf knapp die Hälfte des Konzernumsatzes angestiegen.
| AUSSENUMSATZ BEREINIGT NACH REGIONEN / in Mio. € | 2021 | 2020 | Veränderung | 2019 | ||
absolut | % | |||||
Deutschland | 24.055 | 21.568 | + 2.487 | + 11,5 | 25.165 | |
Europa (ohne Deutschland) | 14.278 | 12.031 | + 2.247 | + 18,7 | 13.653 | |
Asien/Pazifik | 4.957 | 3.519 | + 1.438 | + 40,9 | 3.121 | |
Nordamerika | 3.180 | 2.236 | + 944 | + 42,2 | 1.924 | |
Übrige Welt | 780 | 548 | + 232 | + 42,3 | 568 | |
DB-Konzern | 47.250 | 39.902 | + 7.348 | + 18,4 | 44.431 | |
Die regionale Umsatzentwicklung war übergreifend positiv:
- In Deutschland wirkten sich neben der Entwicklung im Systemverbund Bahn auch deutliche Umsatzzuwächse bei DB Schenker aus.
- Die positive Umsatzentwicklung in den übrigen Regionen wurde durch die Entwicklung von DB Schenker getrieben.