Klimaschutz
Unser Beitrag zum Klimaschutz
Klimaneutralität bis 2040
Net-Zero-Ziel, basierend auf dem Standard der Science Based Targets initiative (SBTi) mit einem 1,5°C-konformen Reduzierungspfad. D. h. mindestens 90% Reduzierung der Scope-1- bis -3-Emissionen im Vergleich zu 2019. Die schwer oder anderweitig nicht vermeidbaren Restemissionen von maximal 10% wollen wir entsprechend neutralisieren.
Managementansatz und Klimaschutzziel
Wir wollen bis 2040 klimaneutral sein. Damit liegt unser angestrebtes Zieljahr fünf Jahre vor dem der Bundesregierung für die Klimaneutralität Deutschlands. Eine Verkehrsverlagerung auf die Schiene ist ein wesentlicher Schlüssel zur Erreichung der Klimaschutzziele Deutschlands. Das reibungsarme Rad-Schiene-System wird auch in einem weitestgehend elektrifizierten Verkehrssektor die effizienteste Form der Energienutzung sein.
Bei unserer Definition der Klimaneutralität halten wir uns an den Net-Zero-Standard der international anerkannten Science Based Targets initiative (SBTi) und folgen damit laut SBTi einem 1,5 -°C-Pfad, zu dem wir uns 2022 bekannt haben. Unsere Klimaschutzziele für die Treibhausgasemissionen in den Scopes 1 bis 3 haben wir 2024 bei der SBTi eingereicht. Die Prüfung wurde von der SBTi im Februar 2025 abgeschlossen und unsere Klimaschutzziele bestätigt.
2024 haben wir unsere klimabezogenen Ziele für den DB-Konzern weiterentwickelt:
- Bis 2040:
- Klimaneutralität gem. unserer Definition. Dafür haben wir ein Net-Zero-Ziel basierend auf dem Standard der SBTi gesetzt, d. h. eine Reduzierung der Scope-1- bis -3-Emissionen um mindestens 90% im Vergleich zu 2019. Die schwer oder anderweitig nicht vermeidbaren Restemissionen von maximal 10%wollen wir ab 2040 neutralisieren.
- Bis 2029:
- 66% der Lieferanten (gem. Emissionsvolumen) der eingekauften Waren und Dienstleistungen/Investitionsgüter (Scope 3.1/3.2) des DB-Konzerns haben wissenschaftsbasierte Emissionsziele, sog. Supplier Engagement Targets.
- Bis 2034:
- –66% der Scope-1- und -2-Emissionen,
- –40% der Scope-3.3-Emissionen (aus Energie- und brennstoffbezogenen Aktivitäten) und
- –63% der Scope-3.11-Emissionen (aus Nutzung der verkauften fossilen Kraftstoffe) des DB-Konzerns im Vergleich zu 2019.
Entwicklung der Treibhausgasemissionen
| Absolute CO₂e-Emissionen im vergleich zu 2019 / in % | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| Scope-1- und -2-Emissionen 1) | – 19,2 | –11,7 |
| Scope-3-Emissionen 2) | –17,0 | +8,2 |
| davon Scope-3.3-Emissionen | –57,8 | –38,8 |
| davon Scope-3.11-Emissionen | –68,6 | –24,2 |
1) Enthält aus dem Bereich Beteiligungen/Sonstige nur die DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH und von DB Cargo nur die DB Cargo AG sowie ausländische Tochtergesellschaften ohne deren stationäre Anlagen.
2) Beinhaltet die wesentlichen Scope-3-Kategorien 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 und 3.11.
Im Fokus des Monitorings der Zielerreichung stehen seit 2024 die absoluten und nicht mehr die spezifischen Treibhausgasemissionen des DB-Konzerns.
Infolge gesunkener Energieverbräuche durch niedrigere Betriebsleistungen und eine milde Witterung in 2024 sowie geringerer verkaufter Mengen an Strom und fossilen Brennstoffen an Konzernexterne hat der DB-Konzern bereits 2024 die Zwischenziele bei Scope 3.3 und 3.11 erreicht.
Auf dem Weg zum klimaneutralen DB-Konzern setzen wir auf vier starke Hebel:
- Erhöhung des Ökostromanteils,
- Ausstieg aus dem Diesel,
- Umsetzung der Wärmewende und
- Steigerung der Energieeffizienz.
Treibhausgasfußabdruck
| Absolute CO₂e-Emissionen nach Scope 1 –3 / in Mio. t | 2024 | 2023 | Veränderung | 2022 | |
|---|---|---|---|---|---|
| absolut | % | ||||
| Scope-1-Emissionen 1) | 1,07 | 1,12 | –0,05 | –4,5 | 1,48 |
| Anteil an Gesamtemissionen 1) in % | 10,6 | 9,1 | +1,5 | – | 32,4 |
| Scope-2-Emissionen 1), 2) | 2,72 | 2,97 | –0,25 | –8,4 | 2,82 |
| Anteil an Gesamtemissionen 1) in % | 27,0 | 24,1 | +2,9 | – | 61,5 |
| Scope-3-Emissionen 1) | 6,32 | 8,23 | –1,91 | –23,2 | 0,28 |
| Anteil an Gesamtemissionen 1) in % | 62,4 | 66,8 | –4,4 | – | 6,1 |
| DB-Konzern 1) | 10,11 | 12,32 | –2,21 | –17,9 | 4,58 |
| DB-Konzern inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche 3) | 19,94 | 23,59 | –3,65 | –15,5 | 17,11 |
| davon nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 3), 4) | 9,83 | 11,28 | –1,45 | –12,9 | 12,53 |
| Scope-1-Emissionen 3), 4) | 0,55 | 1,19 | –0,64 | –53,8 | 1,44 |
| Scope-2-Emissionen 2), 3) | 0,02 | 0,01 | +0,01 | +100 | 0,05 |
| Scope-3-Emissionen 3), 4) | 9,26 | 10,07 | –0,81 | –8,0 | 11,04 |
Scope-3-Kategorien nach GHGProtocol. Umfasst für 2022 in Anlehnung an die ISO 14083 (Treibhausgasemissionen von Transportvorgängen) die Scopes 1, 2, 3.3 und 3.4., vorgelagerte brennstoff- und energiebezogene Emissionen (Scope 3.3) werden für 2022 in Scope 1 und 2 berichtet. Ab 2024 werden die wesentlichen Scope-3-Kategorien 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 und 3.11 berichtet, diese werden rückwirkend auch für 2023 berichtet. Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Für nicht fortgeführte Geschäftsbereiche ohne stationäre Verbräuche.
1) Werte für 2023 und 2022 wegen der Umgliederung von DB Schenker bzw. dem Verkauf von DB Arriva angepasst.
2) Mit marktbasiertem Ansatz ermittelt (»market-based«).
3) DB Arriva ist nur in Scope 1, 2 und 3.3 enthalten. Ohne Vor- und Nachläufe in der Luft- und Seefracht. Rückwirkende Einbeziehung von USA Truck (Vorjahreswerte angepasst).
4) Rückwirkende Korrekturen in den Vorjahren bei DB Schenker aufgrund einer Verbesserung der Hochrechnungsmethodik, die zu niedrigeren Werten führt.
2024 ist bei den Scope-1- und -2-Emissionen erneut ein Rückgang zu verzeichnen, der im Wesentlichen auf einen Rückgang der Betriebsleistungen im Schienengüter- und Schienenpersonennahverkehr und somit einen geringeren Energieverbrauch, eine geringere Treibhausgasintensität des in unseren elektrischen Schienenfahrzeugen und stationären Anlagen genutzten Stroms sowie die Erhöhung des Einsatzes des Dieselersatzkraftstoffs HVO zurückzuführen ist.
Wenn für die Bilanzierung nach dem GHG Protocol die jeweiligen nationalen Strommixe zugrunde gelegt werden, betragen nach dem Location-based-Ansatz die Scope-2-Emissionen 3,28 Mio. t CO₂e.
Den größten Anteil an unseren Treibhausgasemissionen im Scope 3 haben die Subunternehmer des nicht fortgeführten Geschäftsbereichs DB Schenker(Kategorie 3.4).
Ausblick
| Voraussichtliche Entwicklung | 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Absolute Treibhausgasemissionen Scope 1 und 2 im Vergleich zu 2019 1) in% | –19,2 | <–24 |
| Anteil erneuerbarer Energien am DB-Bahnstrommix in Deutschland 2) in% | 69,8 | ≥70 |
1) Enthält aus dem Bereich Beteiligungen/Sonstige die DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH und von DB Cargo die DB Cargo AG sowie ausländische Tochtergesellschaften ohne deren stationäre Anlagen.
2) Die Daten für 2024 bilden eine Prognose mit Stand Februar 2025 ab. Seit 2023 erfolgt die gesonderte Darstellung des EE-Anteils ohne EEG-Förderung.
- Klimaschutz:
- Wir erwarten, dass unsere absoluten Treibhausgasemissionen Scope 1 und 2 im Vergleich zu 2019 weiter zurückgehen, v. a. infolge der Umstellung des Stroms in allen unseren durch DB Energie versorgten Gebäuden und Werken in Deutschland auf 100% Ökostrom, der weiteren Vergrünung des DB-Bahnstrommixes in Deutschland sowie der kontinuierlichen Umsetzung von Effizienzmaßnahmen im Betrieb.
- Wir wollen den Anteil erneuerbarer Energien weiter ausbauen. 2025 wird ein leichter Anstieg erwartet.