Entwicklung Auftragsbestand
Vergaben
| Deutscher SchienenpersonennahverkehrsMarkt / in Mio. Trkm | 2024 | 2023 | ||
|---|---|---|---|---|
| p. a. | insgesamt | p. a. | insgesamt | |
| Vergabeverfahren (Anzahl) | 19 | – | 33 | – |
| davon an DB Regio | 9 | – | 17 | – |
| Vergabevolumen | 52,3 | 382,0 | 106,1 | 867,3 |
| davon DB-Bestand in % | 56 | – | 53 | – |
| davon an DB Regio | 29,7 | 234,2 | 65,1 | 568,7 |
| Gewinnquote in % | 57 | 61 | 61 | 66 |
| Wesentliche gewonnene Verträge | ||||
| S-Bahn Köln (Stufe 1) | 12,3 | 116,4 | – | – |
| S-Bahn Dresden | 3,9 | 58,4 | ||
| Netze West und Dagebüll Los West | 4,4 | 39,6 | – | – |
Das Vergabevolumen im Schienenpersonennahverkehr war 2024 rückläufig. Die Gewinnquote (gesamte Vertragslaufzeit) ist leicht zurückgegangen.
| Deutscher öffentlicher StraßenpersonenverkehrsMarkt / in Mio. Nutzwagenkm | 2024 | 2023 | ||
|---|---|---|---|---|
| p. a. | insgesamt | p. a. | insgesamt | |
| Vergabeverfahren (Anzahl) | 203 | – | 139 | – |
| davon Teilnahme DB Regio | 167 | – | 117 | – |
| Vergabevolumen | 123,1 | 950,3 | 93,7 | 733,8 |
| davon DB-Bestand in % | 30 | – | 30 | – |
| davon Teilnahme DB Regio | 99,9 | 808,3 | 90,7 | 722,6 |
| Gewinnquote in % | 36 | – | 46 | – |
Das Vergabevolumen im Busverkehr ist 2024 deutlich gestiegen. DB Regio Straße erzielte eine hohe Gewinnquote; die überdurchschnittlich hohe Gewinnquote des Vorjahres wurde allerdings nicht erreicht. DB Regio Straße baute seinen Marktanteil weiter aus.
Neu aufgenommene und abgegebene Verkehre
| Neuinbetriebnahmen / Schiene 1) 2023 –2024 | Laufzeit | Mio. Trkm p. a. | davon versus 2023 2) |
|---|---|---|---|
| Expressverkehr Ostbayern Übergang (EVOÜ) Los 1 | 12/2023 –12/2026 | 1,2 | +1,2 |
| RE 62 Rheine — Osnabrück — Löhne | 12/2023 –12/2030 | 0,6 | +0,6 |
| Netz 54 – Regionalbahn Bodensee-Oberschwaben | 12/2023 –12/2033 | 0,4 | +0,4 |
| RE 82 »Der Leineweber« 3) | 08/2024–08/2025 | 0,1 | + <0,1 |
| Dieselnetz Sachsen-Anhalt (DISA II) | 12/2024–12/2032 | 9,4 | +0,4 |
| Insgesamt | 11,7 | +2,6 |
1) Leistungen bzw. Teile des Netzes wurden vorher von konzernexternen Eisenbahnverkehrsunternehmen erbracht.
2) Effekt aus der Änderung auf den Vorjahresvergleich. Durch Inbetriebnahme zur Monatsmitte erfolgt die lineare Berechnung auf Wochenbasis.
3) Vergabe zur Stabilisierung des Betriebs durch den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe.
| Abgegebene Verkehre / Schiene 1) 2023 –2024 | Wechsel | Mio. Trkm p. a. | davon versus 2023 2) |
|---|---|---|---|
| XMU-Netz SH Los Nord | 12/2023 | 4,3 | –4,1 |
| 2024-Mittelhessen | 12/2023 | 3,4 | –3,3 |
| Ruhr-Sieg-Netz | 12/2023 | 2,5 | –2,4 |
| Insgesamt | 10,2 | –9,8 |
1) Leistungen bzw. Teile des Netzes wurden vorher durch DB Regio erbracht.
2) Effekt aus der Änderung auf den Vorjahresvergleich. Durch Betreiberwechsel zur Monatsmitte erfolgt die lineare Berechnung auf Wochenbasis.
Auftragsbestand
| Auftragsbestand per 31.12. / in Mrd.€ | 2024 | 2023 | Veränderung | |
|---|---|---|---|---|
| absolut | % | |||
| DB Regio | 91,7 | 89,0 | +2,7 | +3,0 |
| gesichert | 80,1 | 75,3 | +4,8 | +6,4 |
| ungesichert | 11,6 | 13,7 | –2,1 | –15,3 |
Erlöse, die direkt in Zusammenhang mit Verkehrsverträgen oder Konzessionen stehen, sind entweder unabhängig (gesicherte Erlöse, im Wesentlichen Bestellerentgelte) oder abhängig (ungesicherte Erlöse, im Wesentlichen Fahrgelderlöse) von der Zahl der Reisenden.
2024 ist der Auftragsbestand von DB Regio gestiegen. Den Zugängen aus gewonnenen Verkehrsverträgen i. H. v. 7,3
Mrd.€ stehen Abgänge – vorwiegend infolge erbrachter Leistungen – von rund 10,1 Mrd.€ gegenüber. Zudem wirkten sich Prämissenänderungen von rund 5,5 Mrd.€ (im Wesentlichen aus Tarif- und Energiepreisentwicklungen sowie Steigerung der Infrastrukturnutzungskosten) positiv aus. Da die gewonnenen Verkehrsverträge zum Großteil gesicherte Erlöse beinhalten, ist ein Zuwachs im gesicherten Auftragsbestand zu verzeichnen, während die ungesicherten Erlöse infolge erbrachter Leistungen zurückgegangen sind.
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.