Um neue Erkenntnisse für Schallschutzmaßnahmen an der Infrastruktur zu gewinnen, engagieren wir uns in verschiedenen Forschungs- und Entwicklungsprojekten und erproben innovative Produkte. So haben wir gemeinsam mit dem Start-up Phononic Vibes eine innovative Lösung für eine transparente Schallschutzwand entwickelt. Das MetaWindow Nr. 54 fügt sich optisch in die Umgebung ein und weist vergleichbare schallabsorbierende Eigenschaften wie herkömmliche Schallschutzwände auf. Erstmals kommen die transparenten Wände entlang der Strecke der S4 in Hamburg in einer Betriebs­erprobung zum Einsatz.

Gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF) und unseren Partnern aus der Industrie wollen wir die Forschung und Entwicklung von Lärm- und Erschütterungsschutzmaßnahmen für Schieneninfrastruktur und -fahrzeuge weiter vorantreiben. Auf der InnoTrans 2024 haben das EBA und DB InfraGO eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, die eine langfristige Zusammenarbeit zur Errichtung und zum Betrieb einer innovativen Erprobungsschallschutzwand im offenen digitalen Testfeld des DZSF vorsieht. Diese Anlage soll maßgeblich dazu beitragen, neue Schallschutztechnologien zu erforschen und zu erproben.

Für Anwohner:innen von Bahnanlagen ist der laute Funktionstest der Makrofone unserer Lokomotiven und Triebfahrzeuge störend. Dieser musste bisher aufgrund von Sicherheitsanforderungen täglich durchgeführt werden. Gemeinsam mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) erarbeiten DB Regio, DB Fernverkehr und DB Cargo ein Verfahren zur Einstellung der akustischen Funktionsprüfung des Makrofons. Auf diesem Wege konnten DB Regio und DBFernverkehr bereits 2024 ermitteln, dass durch den Wegfall des akustischen Makrofontests im Vorbereitungsdienst (außer ICE 2) keine un­­beherrschbaren Risiken auftreten. Auf dieser Basis entfallen die täglichen akustischen Funktionstests der Makrofone Nr. 34. DB Cargo arbeitet intensiv an der umfangreichen Prüfung zur Umsetzung des gleichen Vorgehens bei gleichzeitiger Sicher­stellung der notwendigen Sicherheitsstandards.

Auch an unseren Fahrzeugen setzen wir auf die Weiterentwicklung von Lärmschutzmaßnahmen. Daher haben wir die im Rahmen des BMVI-Projekts »Innovativer Güterwagen« erprobten innovativen Radsätze mit Absorberringen mit dem Hersteller erfolgreich weiterentwickelt und einer weiterführenden Betriebserprobung unterzogen. Dabei hat sich gezeigt, dass die geforderte Betriebsfähigkeit erfüllt wird, die erwartete Wirksamkeit in der praktischen Anwendung jedoch nicht nachgewiesen werden konnte. Daher wird die Maßnahme nicht umgesetzt.

Abweichungen zur Prognose

Die Entwicklung der lärmsanierten Strecken entspricht unserer Prognose im Inte­grierten Bericht 2023.