Luftreinhaltung
| Absolute Partikelemissionen per 31.12. / in t | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr 1) | 200 | 213 | 155 |
| Güterverkehr 1) | 190 | 236 | 222 |
| Sonstige Verkehre | 19 | 10 | 4 |
| Stationäre Anlagen 1) | 109 | 94 | 89 |
| DB-Konzern 1) | 518 | 553 | 469 |
| DB-Konzern inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche 2) | 3.528 | 3.739 | 3.764 |
| davon nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 2) | 3.010 | 3.186 | 3.295 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW), Scope 1 –3.
1) Werte für 2023 und 2022 wegen der Umgliederung von DB Schenker bzw. dem Verkauf von DB Arriva angepasst.
2) Nicht fortgeführte Geschäftsbereiche ohne stationäre Verbräuche.
| Absolute Stickoxidemissionen (NOX) per 31.12. / in t | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr 1) | 5.922 | 6.186 | 5.918 |
| Güterverkehr | 5.699 | 6.238 | 7.420 |
| Sonstige Verkehre 1) | 452 | 172 | 173 |
| Stationäre Anlagen | 1.150 | 731 | 723 |
| DB-Konzern 1) | 13.222 | 13.328 | 14.234 |
| DB-Konzern inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche 2) | 74.561 | 84.192 | 90.678 |
| davon nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 2) | 61.338 | 70.864 | 76.444 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW), Scope 1 –3. 1) Werte für 2023 und 2022 wegen der Umgliederung von DB Schenker bzw. dem Verkauf von DB Arriva angepasst.
2) Nicht fortgeführte Geschäftsbereiche ohne stationäre Verbräuche.
| Schwefeldioxidemissionen (SO₂) per 31.12. / in t | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr 1) | 2.404 | 2.339 | 1.014 |
| Güterverkehr 1) | 1.067 | 1.223 | 1.322 |
| Sonstige Verkehre | 252 | 197 | 42 |
| Stationäre Anlagen 1) | 927 | 737 | 1.024 |
| DB-Konzern 1) | 4.651 | 4.496 | 3.403 |
| DB-Konzern inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche 2) | 18.848 | 20.602 | 18.696 |
| davon nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 2) | 14.198 | 16.106 | 15.567 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW), Scope 1 –3. 1) Werte für 2023 und 2022 wegen der Umgliederung von DB Schenker bzw. dem Verkauf von DB Arriva angepasst.
2) Nicht fortgeführte Geschäftsbereiche ohne stationäre Verbräuche.
| Absolute Kohlenwasserstoffemissionen (NMHC) per 31.12. / in t | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr 1) | 659 | 663 | 493 |
| Güterverkehr 1) | 601 | 618 | 686 |
| Sonstige Verkehre | 99 | 68 | 57 |
| Stationäre Anlagen 1) | 132 | 126 | 251 |
| DB-Konzern 1) | 1.490 | 1.475 | 1.487 |
| DB-Konzern inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche 2) | 13.720 | 6.914 | 7.447 |
| davon nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 2) | 12.230 | 5.439 | 5.960 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW), Scope 1 –3. 1) Werte für 2023 und 2022 wegen der Umgliederung von DB Schenker bzw. dem Verkauf von DB Arriva angepasst.
2) Nicht fortgeführte Geschäftsbereiche ohne stationäre Verbräuche.
Unsere wichtigste Maßnahme zur Verminderung von Luftschadstoffemissionen ist die stetige Modernisierung unserer Fahrzeugflotte. Einen wichtigen Beitrag leistet auch der hohe Anteil des elektrisch betriebenen Schienenverkehrs, da bei elektrisch angetriebenen Schienenfahrzeugen bis auf Abriebe keine lokalen Luftschadstoffemissionen entstehen, sondern nur bei der Stromerzeugung. Grundlage für die Berechnung sind Kraftstoffverbräuche und die Zusammensetzung unserer Fahrzeugflotte. Seit Mitte 2018 setzen wir auf unseren innerstädtischen Baustellen ausschließlich emissionsarme Baufahrzeuge und -maschinen Nr. 11 ein. Die verbrennungsbedingten Schadstoffemissionen (inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche) werden durch die Seefracht dominiert, bei Rußpartikeln machen sie rund 62% aus.
Abgasnormen unserer Fahrzeuge
Der Großteil (rund 95%) der im nicht fortgeführten Geschäftsbereich DB Schenker für Langstrecken eingesetzten eigenen Lkw hat die höchsten Euro-Normen V und VI, und nahezu die komplette Pkw-Flotte (99,9%) des DB-Konzerns (ohne nicht fortgeführte Geschäftsbereiche) verfügt über die Abgasnorm Euro 6 bzw. fährt elektrisch.
Im Schienenverkehr fahren nur noch rund 14% der Fahrzeuge unserer Flotte mit der niedrigsten Schadstoffstufe UIC 0. Der Anteil an Schienenfahrzeugen mit schadstoffarmer Elektrotraktion stieg auf rund 66% und bleibt damit auf einem hohen Niveau. Bei den Bussen des DB-Konzerns (ohne nicht fortgeführte Geschäftsbereiche) gab es eine Steigerung des Anteils der Fahrzeuge mit Euro-Norm V und VI auf rund 99% (im Vorjahr: rund 97%).
Methodik zu Luftschadstoffemissionen
Basis für die Bilanzierung sind die konzernweit erhobenen und aggregierten Endenergieverbräuche und Leistungsdaten sowie relevante Emissionsfaktoren (EFA). Für die Berechnung der EFA wird die Verteilung unserer Flotten nach Schadstoffnorm berücksichtigt. Des Weiteren werden Grenzwerte für Schienenfahrzeuge (EU-RL 97/68/EG, EU-RL 2004/26/EG, EU-Verordnung 2016/1628), das Emissionsberechnungsmodell TREMOD, das Bilanzierungstool EcoTransIT World sowie eigene Berechnungen herangezogen. Die Bilanzierung der stationären Emissionen erfolgt unter Zugrundelegung von EFA, die für den DB-Konzern vom Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) bereitgestellt werden.