Unsere mittel- und langfristigen Ziele
Mittelfristige Sanierungsziele
Mit den im Sanierungsprogramm S3 hinterlegten Maßnahmen wollen wirunsere Leistungsfähigkeit zurückgewinnen. Je Säule des Sanierungsprogramms haben wir ein Kennzahlenset definiert, über das wir transparent steuern und Fortschritte erkennbar machen wollen. Zusammenfassend gibt es für jede Säule mindestens eine Top-Kennzahl, die über den Erfolg des Sanierungsprogramms Auskunft gibt.
Langfristige strategische Ziele
Basis unserer langfristigen strategischen Ziele sind zentrale verkehrs- und klimapolitische Rahmenbedingungen:
- Verdopplung der Verkehrsleistung im Schienenpersonenverkehr,
- Steigerung des Marktanteils der Schiene auf 25% im Güterverkehr.
Zusätzlich werden klimapolitische Ziele durch Umstellung des Bahnstroms auf 100% erneuerbare Energien, die Elektrifizierung von Bahnstrecken und die Anschaffung von alternativ bzw. hybrid angetriebenen Lokomotiven unterstützt.
Wir verfolgen die Zielerreichung der Strategie Starke Schiene anhand der für uns relevanten Steuerungskennzahlen. Diese haben wir 2023 nachgeschärft und betrachten seitdem im Kontext der Starken Schiene 14 DB-spezifische Zielgrößen. Dadurch wollen wir den Umsetzungsstand der Starken Schiene noch besser messen und steuern.
Abweichungen zur Prognose
| Erwartungen für das Geschäftsjahr 2024 | 2023 | 2024 (Prognose März 2024) | 2024 (Prognose Juli 2024) | 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Verkehrsleistung Fernverkehr in Mrd. Pkm | 45,5 | ~ 47 | ~ 45 | 44,1 |
| Reisende Nahverkehr (Schiene) in Mrd. | 1,7 | ~ 1,9 | ~ 1,8 | 1,7 |
| Verkehrsleistung Schienengüterverkehr (Deutschland) in Mrd. tkm | 51,9 | – | ~ 49 | 46,4 |
| Betriebsleistung auf dem Netz (Deutschland) in Mrd. Trkm | 1,12 | ~ 1,15 | ~ 1,12 | 1,10 |
| Zustandsnote Hochleistungsnetz in Schulnote | 3,1 | 2,8 | ‒ | 3,0 |
| Kundenzufriedenheit DB Fernverkehr in Schulnote | 2,7 | 2,6 | 2,7 | 2,7 |
| Kundenzufriedenheit DB Regio (Schiene) in Schulnote | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 |
| Kundenzufriedenheit DB Cargo in Schulnote | 2,8 | 3,0 | 2,9 | 2,9 |
| Pünktlichkeit (betrieblich) DB Fernverkehr in % | 64,0 | ~ 70 | 63‒67 | 62,5 |
| Reisendenpünktlichkeit DB Fernverkehr in % | 68,9 | ~ 74 | 68‒72 | 67,4 |
| Pünktlichkeit DB Regio (Schiene) in % | 91,0 | ~ 93 | 90‒92 | 90,3 |
| Pünktlichkeit DB Cargo (Deutschland) in % | 70,5 | ~ 69 | 67‒70 | 68,0 |
| Absolute Treibhausgasemissionen Scope 1 und 2 1) in Mio. t | 3,3 | ~ 3,2 | ~ 3,2 | 3,0 |
| Anteil erneuerbarer Energien am DB-Bahnstrommix in Deutschland 2) in% | 68,0 | ~ 69 | ~ 69 | 69,8 |
| Mitarbeitendenzufriedenheit 3) in ZI | – | 3,7 | 3,7 | 3,8 |
| Frauen in Führung 3) in% | 29,4 | ~ 30 | >30 | 31,5 |
1) Enthält aus dem Bereich Beteiligungen/Sonstige nur die DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH und von DB Cargo nur die DB Cargo AG sowie ausländische Tochtergesellschaften ohne deren stationäre Anlagen.
2) Die Daten für 2024 bilden eine Prognose mit Stand Februar 2025 ab. Seit 2023 erfolgt die gesonderte Darstellung des EE-Anteils ohne EEG-Förderung.
3) DB-Konzern inkl. des nicht fortgeführten Geschäftsbereichs DB Schenker.
Die Entwicklung des DB-Konzerns ist in folgenden Bereichen von unserer im Integrierten Zwischenbericht 2024 abgegebenen Prognose für die Entwicklung im Geschäftsjahr 2024 abgewichen:
- Leistungsentwicklung: insgesamt unterhalb unserer Erwartungen aus dem Juli 2024:
- Die Verkehrsleistung im Fernverkehr und die Zahl der Reisenden im Schienennahverkehr lagen aufgrund der schwachen betrieblichen Qualität sowie infolge von Sonderereignissen (z. B. Streiks der GDL) etwas unterhalb unserer Prognose.
- Die Verkehrsleistung unseres deutschen Schienengüterverkehrs verfehlte die Prognose deutlich. Zusätzliche Belastungen resultierten v. a. daraus, dass konjunkturelle Impulse schwächer ausfielen als erwartet.
- Die Betriebsleistung auf dem Netz in Deutschland lag etwas unterhalb unserer Prognose, da die Nachfrage insbesondere konzerninterner Kunden v. a. im Schienenpersonennah- und Schienengüterverkehr schwächer war als erwartet.
- Zustandsnote Hochleistungsnetz: Die Prognose für die Entwicklung der Zustandsnote Hochleistungsnetz konnte nicht erreicht werden infolge eines negativen Basiseffekts. Unter Berücksichtigung des Basiseffekts entsprach die Entwicklung unseren Erwartungen.
- Pünktlichkeit: Die Prognosen für die betriebliche Pünktlichkeit und die Reisendenpünktlichkeit für DB Fernverkehrµ61ff.wurden verfehlt, da die Maßnahmenwirkungen durch in dieser Intensität in der Prognose nicht enthaltene gegenläufige Struktureffekte und pünktlichkeitswirksame Einzelereignisse überkompensiert wurden.
- Wirtschaftlichkeit: weitere Informationen siehe Abweichungen zur Prognose (Ergebnisentwicklung).
- Klimaschutz:
- Die absoluten Treibhausgasemissionen im Scope 1 und 2 sind stärker gesunken als erwartet, was überwiegend auf durchgängig geringere Wärmeverbräuche (Erdgas, Fernwärme, Heizöl) aufgrund der milden Witterung 2024, den Rückgang der Betriebsleistungen im Schienengüterverkehr sowie den vermehrten Einsatz von HVO Nr. 164 als Ersatz für konventionellen Dieselkraftstoff zurückzuführen ist.
- Beim Anteil erneuerbarer Energien resultierte die Anhebung im Vergleich zur Prognose aus der aktuellen Marktlage, die die Kraftwerkseinsatzplanung positiv beeinflusste.
- Soziales:
- Der Rückgang der Mitarbeitendenzufriedenheit ist geringer ausgefallen als prognostiziert. Grund hierfür war insbesondere das gegenseitig wahrgenommene Engagement der Mitarbeitenden vor Ort.