Spezifische Treibausgasemissionen weiter reduziert
Im Berichtsjahr stellen wir erstmals gemäß unseres neuen Klimaziels neben der Reduktion der spezifischen Treibhausgasemissionen der Transporteure auch die der stationären Anlagen dar. Die spezifischen Treibhausgasemissionen im Vergleich zu 2006 haben wir weiter entsprechend unseren Zielen reduziert. Die Entwicklung liegt über unserer Prognose aus dem Integrierten Bericht 2017. Mit Bezug auf das Jahr 1990, die Basis unseres ersten Klimaschutzprogramms, haben wir im Schienenverkehr in Deutschland eine Minderung um 69% erreicht.
| Spezifische CO₂e-Emissionen der Fahrten und Transporte des DB-Konzerns nach Verkehrsträger | 2018 | 2017 |
| 20161) | ||
absolut | % | |||||
Schienenpersonennahverkehr in g/Pkm | 53,1 | 57,3 | –4,2 | –7,3 | 59,6 | |
davon Deutschland | 51,3 | 56,8 | –5,5 | –9,7 | 58,4 | |
Schienenpersonenfernverkehr in g/Pkm | 1,3 | 13,0 | –11,7 | –90,0 | 13,2 | |
Busverkehr in g/Pkm | 77,3 | 79,6 | –2,3 | –2,9 | 80,7 | |
davon Deutschland | 88,8 | 89,2 | –0,4 | –0,4 | 91,4 | |
Schienengüterverkehr in g/tkm | 20,1 | 20,6 | –0,5 | –2,4 | 20,8 | |
Straßengüterverkehr in g/tkm | 85,8 | 92,3 | –6,5 | –7,0 | 97,4 | |
Luftfracht in g/tkm | 721,8 | 725,4 | –3,6 | –0,5 | 757,1 | |
Seefracht in g/tkm | 6,7 | 6,8 | –0,1 | –1,5 | 6,9 | |
Well-to-Wheel (WTW); Scope 1 – 3; ohne Vor- und Nachläufe; Unternehmen im Schienenverkehr sind mit ihrem eigenen Strommix beziehungsweise europäischen Landesmixen gerechnet.
1) Zahlen angepasst.
Besonders stark waren die Rückgänge im Schienenpersonennah- und -fernverkehr. Gründe hierfür sind vor allem der Einsatz von 100% Ökostrom Nr. 1 im Fernverkehr und der Einsatz moderner Fahrzeuge.