• Leistungszuwächse durch intermodale Verkehre (insbesondere auf dem transeurasischen Korridor) aufgrund hoher Seefrachtraten.
• Zusätzliche Belastungen infolge des Ukraine-Kriegs, steigender Faktorkosten (insbesondere für Energie) sowie geringerer staatlicher Zuschüsse.
• Operative Ergebnisentwicklung weiter unter Druck.

Die Leistungsentwicklung in Central Europe lag insgesamt auf Vorjahresniveau. Die positive Geschäftsentwicklung durch den Anstieg in­termodaler Verkehre (insbesondere auf dem transeurasischen Korridor zu Jahresbeginn) wurde durch dämpfende Effekte aus bau- und störungsbedingten Einschränkungen der Schieneninfrastruktur, betrieblichen Engpässen sowie den Auswirkungen des Ukraine-Kriegs (u. a. Einstellung von Verkehren nach Russland sowie Nachfragerückgänge der Stahl- und Chemietransporte) größtenteils aufgezehrt. Ab Oktober wirkten sich zusätzliche Kohle­ver­­kehre zur Absicherung der Energieversorgung in Deutschland positiv aus.

Die wirtschaftliche Entwicklung ist aufgrund der betrieblichen Lage weiterhin sehr herausfordernd. Die operativen Ergebnisgrößen verschlechterten sich deutlich:

• Umsatz: im Wesentlichen preisbedingter Anstieg. Die leicht positive Leistungsentwicklung wirkte unterstützend.
• Sonstige betriebliche Erträge: Rückgänge durch das reduzierte Fördervolumen für das Anlagenpreissystem in Deutschland sowie den Wegfall eines positiven Ein-maleffekts im Vorjahr wurden durch eine aperiodische Erstattung aus der Auflösung des »Lärmbonustopfes« aufgrund der vollzogenen Güter wagenumrüstung nur teilweise kompensiert.

Auf der Aufwandsseite kam es getrieben durch den Materialaufwand zu zusätzlichen Belastungen:

• Materialaufwand: Erhöhung u. a. infolge v. a. preis­bedingt höhe­rer Trassen- und Energieaufwendungen.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Anstieg resultierte v. a. aus einer Ausweitung der Anmietung von Gü­te­rwagen, höheren IT-Kosten, höheren Kosten für Qualifizierungsmaßnahmen sowie gestiegenen Zuführungen zu Drohverlustrückstellungen.
• Personalaufwand: Zunahme v. a. tarifbedingt bei einer leicht gestiegenen Zahl an operativen Mitarbeitenden.
• Abschreibungen: Erhöhung u. a. infolge von zusätzlichen Anmietungen von Lokomotiven und Güterwagen.

Die Investitionen gingen zurück, da sanktionsbedingt 110 Güterwagen eines russischen Herstellers nicht mehr durch DB Cargo abgenommen wurden.

Die Zahl der Mitarbeitenden stieg leicht. Die Zuführungs- und Qualifizierungsinitiative für operatives Personal wurde fortgesetzt.

• Belastungen durch Streiks im Vereinigten Königreich.
• Belastungen durch gestiegene Energiepreise. 

Die Leistungsentwicklung in Western Europe war schwach. Dies ist insbesondere auf die Entwicklung im Vereinigten Königreich zurückzuführen:

• Die Stahltransporte bei DB Cargo UK gingen durch die wegen des starken Anstiegs der Energiepreise rückläufige Stahlproduktion in Großbritannien deutlich zurück. Zudem verursachten seit Sommer 2022 eine Vielzahl von Streiks im britischen Eisenbahnsystem größere Ausfälle und wirkten zusätzlich belastend auf die Leistungsentwicklung.
• Bei DB Cargo France wirkten sich Portfolioanpassungen in Form einer Substitution von Automotive-Verkehren durch intermodale Verkehre positiv aus.
• In Spanien konnte Transfesa die Verkehrsleistung trotz des weiterhin angespannten Marktes für Neu- und Gebrauchtwagentransporte auf Vorjahresniveau halten.

Die wirtschaftliche Entwicklung verbesserte sich, blieb aber herausfordernd. Die operativen Ergebnisgrößen stiegen getrieben durch Ertragszuwächse:

• Umsatz: Anstieg, getrieben durch die Entwicklung in Spanien. Hier wirkten v. a. höhere Preise sowie eine bessere Auslastung. Währungskursbereinigt war der Anstieg etwas geringer.
• Sonstige betriebliche Erträge: Zunahme v. a. aus höheren Erträgen aus der Veräußerung von Immobilien von DB Cargo UK. Geringe positive Währungskurseffekte wirkten unterstützend.

Der unterproportionale Anstieg der Aufwendungen wurde getrieben durch den Materialaufwand:

• Materialaufwand: Erhöhung v. a. infolge gestiegener Energiekosten und höherer Instandhaltungsaufwendungen bei DB Cargo UK und DB Cargo France sowie eines preisbedingten Anstiegs der bezogenen Transportleistungen bei Transfesa.
• Personalaufwand: Anstieg infolge der höheren durchschnittlichen Mitarbeiten­denzahl bei DB Cargo UK. Bereinigt um Währungskurseffekte war der Anstieg weniger deutlich.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Zunahme u. a. aus Zuführungen zu Drohverlustrückstellungen im Vereinigten Königreich.

Der Rückgang der übrigen Aufwandspositionen wirkte gegenläufig dämpfend:

• Abschreibungen: Rückgang im Wesentlichen infolge des Wegfalls eines Einmaleffekts im Vorjahr im Vereinigten Königreich.

Die Investitionen gingen zurück, im Wesentlichen durch eine geringere Investitionstätigkeit bei DB Cargo UK. Dort ver­zö­gerten sich die für 2022 vorgesehenen aktivierungspflichtigen Groß­revisionen von Lokomotiven, weil die Beschaffungsvorgänge für Material durch extremen Kostenanstieg bei den Zulieferern deutlich länger dauerten als in den Vorjahren.

Die Zahl der Mitarbeitenden stieg insbesondere bei DB Cargo UK zur Kompensation des im Vorjahr aufgetretenen Mangels bei den operativen Personalen deutlich an.

• Neue Verkehre und Angebotsausweitungen insbesondere in Polen und Tschechien.
• Belastungen infolge des Ukraine-Kriegs undgestiegener Faktorkosten insbesondere für Energie.

Die Leistungsentwicklung in Eastern Europe verlief, ge­trieben durch neue Verkehre (Binnenverkehre bei DB Cargo Polska, Markteintritt in Österreich durch DB Cargo Czechia) sowie die Ausweitung bestehender Verkehre (Chemie-, Koks- und Automotive-Verkehre von DB Cargo Romania sowie neue Produktionskonzepte bei DB Cargo Hungaria), positiv und lag über dem Vor-Corona-Niveau.

Die wirtschaftliche Entwicklung war erfreulich: Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich deutlich. Treiber war die Entwicklung der Erträge:

• Umsatz: deutlicher Anstieg v. a. nachfragebedingt. Unterstützend wirkten zudem Preiseffekte und Angebotsausweitungen in Polen. Währungskursbereinigt war der Anstieg noch etwas stärker.
• Sonstige betriebliche Erträge: leichter Rückgang auf niedrigem Niveau. Bei DB Cargo Polska sanken u. a. die positiven Effekte aus Assetverkäufen und der Auflösung von Rückstellungen, höhere Versicherungserstattungen in Rumänien wirkten gegenläufig fast vollständig kompensierend.

Auf der Aufwandsseite kam es zu einem leistungsbedingt deutlichen, aber unterproportionalen Anstieg.

• Materialaufwand: deutliche Zunahme im Wesentlichen infolge der Nachfrageentwicklung, höherer Instandhaltungsleistungen so­wie steigender Energiekosten. Wäh­rungskurs­effekte wirkten teilweise kompensierend.
• Personalaufwand: Erhöhung v. a. tarifbedingt bei DB Cargo Polska. Zudem haben DB Cargo Romania und DB Cargo Czechia ihren Personalbestand deutlich ausgeweitet.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Anstieg infolge der inflationsbedingt höheren Kosten sowie der gestiegenen Mengen.
• Abschreibungen: Zunahme infolge des höheren Inves­ti­tionsvolumens.

Die Brutto-Investitionen sind aufgrund von durch die EU geför­­­derten Lokomotivbeschaffungen in Polen leicht gestiegen.

Die Mitarbeitendenzahl stieg in Polen, Tschechien und Rumänien.

• Spezialtransporte als Wachstumstreiber.
• Belastungen bei den eurasischen Verkehren infolge des Ukraine-Kriegs.

Die wirtschaftliche Entwicklung des Bereichs FLS war getrieben durch rückläufige Aufwendungen erfreulich: Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich deutlich. Auch die Erträge gingen zurück, aber weniger deutlich:

• Umsatz: Rückgang durch Umsatzausfälle bei den Eurasia-Geschäften infolge des Ukraine-Kriegs wurde durch Preiseffekte sowie eine starke Entwicklung bei den Spezialtransporten teilweise ausgeglichen.
• Sonstige betriebliche Erträge: Rückgang auf niedrigem Niveau infolge geringerer Leistungen für Dritte.

Auf der Aufwandsseite kam es getrieben durch den Materialaufwand zu einem überproportionalen Rückgang.

• Materialaufwand: Rückgang wurde u. a. durch die Nachfrageentwicklung getrieben. Steigende Energiekosten wirkten teilweise kompensierend.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Rückgang infolge des Wegfalls der an die DB Schenker-Landesgesellschaften zu leistenden Umlagen.
• Personalaufwand: gesunken v. a. infolge der niedrigeren durchschnittlichen Mitarbeiten­denzahl.
• Abschreibungen: in etwa auf Vorjahresniveau.

Die Brutto-Investitionen stiegen aufgrund der Verlängerung bestehender Mietverträge für Logistikcenter (u. a. in Hamburg) deutlich.

Die Mitarbeitendenzahl ging v. a. als Folge der Integration der FLS in das Geschäftsfeld DB Cargo zurück, da FLS-Mit­arbeitende aus der Schweiz, den Niederlanden, Belgien, Rumä­nien und Bulgarien den DB Cargo-Landesgesellschaften zugeordnet wurden.