Energieeffizienz
Die Steigerung der Energieeffizienz ist ein wichtiger Hebel, der zur Erreichung unseres Klimaschutzziels 2040 beiträgt. Zu unseren Maßnahmen gehören v. a. die fortlaufende Modernisierung unserer Fahrzeugflotte und die Reduzierung unserer Energieverbräuche. In verschiedenen Projekten und Maßnahmen steigern wir die Energieeffizienz des DB-Konzerns:
- Das Konzernprogramm Grüne Bahntechnik ist 2024 gestartet und hat u. a. den Schwerpunkt Energieeffizienz mit 18 Klimaschutzmaßnahmen, z. B. zum effizienteren Temperaturmanagement in Fahrzeugen, energiesparenden Automatisierungen in Werken und Energieanalytik-Programmen für Energieeinsparungen in Fahrzeugen.
- Das Fraunhofer Institut und die TU Darmstadt haben im Rahmen einer vom DB-Konzern beauftragten Studie in einem Pilotprojekt die technische Machbarkeit und Potenzialschätzung von Geothermie im Tunnelbau zur Erhöhung unserer Energieeffizienz untersucht. Die Untersuchungen am Pfaffensteigtunnel (Stuttgart — Ulm) zeigten einen positiven Effekt durch den Bau von Geothermie-anlagen bei Tunnelbauten auf. So können Kommunen in der Nähe von Eisenbahntunneln durch klimafreundliche Geothermieanlagen mit Wärme versorgt werden. Die Studie wurde 2024 abgeschlossen. In einem nächsten Schritt soll ein Pilotprojekt aufgesetzt werden.
- Weiterhin leisten die Rückspeisung von umgewandelter Bremsenergie Nr. 19 in die Oberleitung und die fortlaufende Modernisierung unserer Fahrzeugflotte auf der Schiene einen wichtigen Beitrag zur Steigerung der Energieeffizienz. 2024 hat sich die Rückspeisequote auf 18,7% (im Vorjahr: 17,9%) erhöht. Dies hängt mit dem Zuwachs bei der Flotte der rückspeisefähigen Fahrzeuge zusammen, bspw. durch den Zugang von weiteren ICE-Zügen.
- Wir schulen und unterstützen unsere Fahrzeugführer:innen im energiesparenden Fahren. Hierfür statten wir fortwährend unsere Fahrzeuge mit Fahrassistenzsystemen Nr. 8 wie LEADER bei DB Cargo und RESY bei DB Regio aus.
- Auch der Einsatz von längeren Zügen bei DB Cargo hilft uns dabei, die Energieeffizienz im Schienengüterverkehr weiter zu erhöhen.
| Spezifischer Primärenergieverbrauch der Fahrten und Transporte des DB-Konzerns | 2024 | 2023 | Veränderung | 2022 | |
|---|---|---|---|---|---|
| absolut | % | ||||
| DB-Konzern | |||||
| Schienenpersonennahverkehr in Deutschland in MJ/Pkm | 0,62 | 0,68 | –0,06 | –8,8 | 0,82 |
| Schienenpersonenfernverkehrin Deutschland in MJ/Pkm | 0,22 | 0,21 | +0,01 | +4,8 | 0,23 |
| Busverkehr in Deutschland in MJ/Pkm | 1,46 | 1,43 | +0,03 | +2,1 | 1,57 |
| Schienengüterverkehr in MJ/tkm | 0,27 | 0,31 | –0,04 | –12,9 | 0,28 |
| davon in Deutschland | 0,26 | 0,27 | –0,01 | –3,7 | 0,26 |
| Nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 1) | |||||
| Schienenpersonennahverkehr in MJ/Pkm | 0,93 | 0,99 | –0,06 | –6,1 | 0,89 |
| Busverkehr in MJ/Pkm | 0,75 | 0,87 | –0,12 | –13,8 | 0,94 |
| Straßengüterverkehr 2) in MJ/tkm | 1,42 | 1,29 | +0,13 | +10,1 | 1,22 |
| Luftfracht 3) in MJ/tkm | 9,45 | 9,37 | +0,08 | +0,9 | 9,17 |
| Seefracht 3) in MJ/tkm | 0,06 | 0,08 | –0,02 | –25,0 | 0,08 |
Eigene und beauftragte Verkehre.
1) Inkl. DB Schenker und DB Arrivaµ120.
2) Rückwirkende Einbeziehung von USA Truck (Vorjahreswerte angepasst). Rückwirkende Korrekturen in den Vorjahren aufgrund einer Verbesserung der Hochrechnungsmethodik, die für 2023 zu einem niedrigeren Wert führt.
3) Ohne Vor- und Nachläufe.
Die Verbesserung des spezifischen Primärenergieverbrauchs im Schienenpersonennahverkehr ist auf eine Erhöhung der Zugauslastung und in der Folge der Verkehrsleistung zurückzuführen.
Im Schienengüterverkehr hat sich die Effizienz der Verkehre erhöht, da bei einer rückläufigen Verkehrsleistung der Energieverbrauch überproportional gesunken ist.
Die deutliche Reduzierung beim spezifischen Primärenergieverbrauch in der Seefracht bei DB Schenker resultierte im Wesentlichen aus Anpassungen der Berechnungsgrundlage (Methodik und Daten) im Bilanzierungssystem EcoTransIT World.
Stationäre Energieverbräuche
| Absoluter Primärenergieverbrauch der stationären Anlagen des DB-Konzerns in Deutschland / in Terajoule (TJ) | 2024 | 2023 | Veränderung | 2022 | |
|---|---|---|---|---|---|
| absolut | % | ||||
| Netzbetrieb | 4.684 | 4.966 | –282 | –5,7 | 5.128 |
| Personenbahnhöfe | 2.336 | 2.333 | +3 | +0,1 | 2.519 |
| Instandhaltung Schienen-fahrzeuge (Werke) | 2.653 | 2.721 | –68 | –2,5 | 2.978 |
| Sonstige | 2.898 | 3.227 | –329 | –10,2 | 3.182 |
| Insgesamt | 12.570 | 13.248 | –678 | –5,1 | 13.807 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Mit der Ausweisung des Primärenergieverbrauchs berücksichtigen wir die Energieaufwendungen bei der Umwandlung sog. Primärenergieträger wie z. B. Mineralöl, Erdgas oder Steinkohle in die tatsächlich von unseren Konzerngesellschaften genutzten Sekundärenergieträger wie z. B. Strom, Kraftstoffe oder Fernwärme (sog. Endenergieverbrauch). Unsere rund 5.400 Bahnhöfe (DB InfraGO), unsere Stellwerke, Betriebseinrichtungen, Werke und Gebäude in Deutschland und Standorte von DB Cargo im europäischen Ausland machen 15,3% des gesamten Primärenergiebedarfs des DB-Konzerns aus (im Vorjahr: 15,5%).
DB Regio rüstet u. a. im Rahmen eines Projekts der »Grünen Bahntechnik« zahlreiche Tore in Werkhallen auf automatische Hallentore Nr. 46 um. Die Tore werden automatisch geschlossen bzw. geöffnet, wodurch Wärmeverluste verringert, Energie eingespart, Abläufe beschleunigt und die Arbeitsbedingungen verbessert werden. Die Energieeinsparung liegt bei bis zu 15%. 2024 wurden bereits 45 Tore umgerüstet, u. a. in München-Pasing, Münster und Frankfurt am Main (S-Bahn).
Um die energiebezogene Leistung, d. h. die messbaren Ergebnisse bezüglich Energieeffizienz, Energieeinsatz und Energieverbrauch, durch einen systematischen Ansatz kontinuierlich zu verbessern und damit auch die Treibhausgasemissionen nachhaltig zu senken, betreiben aktuell neun Konzerngesellschaften, darunter die DB Regio AG, die DB Fernverkehr AG und die DB Energie GmbH, ein zertifiziertes Energiemanagementsystem Nr. 78 (EnMS) nach DINENISO 50001. 46 Konzerngesellschaften in Deutschland sind von der Einführungspflicht eines EnMS (oder alternativ Eco Management and Audit Scheme [EMAS]) gem. Energieeffizienzgesetz (EnEfG) betroffen. Die Einführung in den deutschen DB-Gesellschaften wird derzeit umgesetzt und bis zur gesetzlichen Frist im Juli 2025 abgeschlossen sein.