Energieeffizienz
Die Erhöhung der Energieeffizienz ist ein weiterer Baustein, über den wir unser Klimaschutzziel erreichen wollen. Wir fokussieren uns kurz- und mittelfristig auch auf den Einsatz von Hybridantrieben in unseren Lokomotiven und Triebzügen. Darüber hinaus investieren wir kontinuierlich in die Erforschung und Anwendung alternativer Antriebe und setzen dabei auf einen technologieoffenen Ansatz. Zu unseren Maßnahmen zur Erhöhung der Energieeffizienz gehören v. a. die weitere Elektrifizierung unseres Streckennetzes und die Reduzierung unseres Energieverbrauchs.
Spezifischer Primärenergieverbrauch der Fahrten und Transporte des DB-Konzerns | 2022 | 2021 | Veränderung | 2020 | |
absolut | % | ||||
Schienenpersonennahverkehr in MJ/Pkm | 0,83 | 1,37 | –0,54 | –39,4 | 1,29 |
in Deutschland | 0,82 | 1,34 | –0,52 | –38,8 | 1,23 |
Schienenpersonenfernverkehr in MJ/Pkm | 0,23 | 0,35 | –0,12 | –34,3 | 0,40 |
Busverkehr in MJ/Pkm | 1,11 | 1,49 | –0,38 | –25,5 | 1,56 |
in Deutschland | 1,57 | 1,66 | –0,09 | –5,4 | 1,74 |
Schienengüterverkehr in MJ/tkm 1) | 0,28 | 0,30 | –0,02 | –6,7 | 0,29 |
in Deutschland | 0,26 | 0,28 | –0,02 | –7,1 | 0,28 |
Straßengüterverkehr in MJ/tkm 2) | 1,22 | 1,23 | –0,01 | –0,8 | 1,26 |
Luftfracht in MJ/tkm 3) | 9,17 | 9,29 | –0,12 | –1,3 | 9,06 |
Seefracht in MJ/tkm 3) | 0,08 | 0,07 | +0,01 | +14,3 | 0,07 |
Well-to-Wheel (WTW); Scope 1–3; Unternehmen im Schienenverkehr sind mit ihrem eigenen Strommix bzw. europäischen Landesmixen einbezogen.
1) Bis einschließlich 2020 ohne Schienengüterverkehre von/nach China von DB Cargo und DB Schenker. In 2021 können Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass die Werte leicht erhöht sein können.
2) Bis einschließlich 2020 ohne Vor- und Nachläufe aus Land-, Luft- und Seefracht.
3) Seit 2021 ohne Vor- und Nachläufe.
Die Zugauslastung im Schienenpersonenverkehr ist wieder deutlich angestiegen, jedoch liegt sie weiterhin unter dem Vor-Corona-Niveau. Dementsprechend hat sich wegen der weitergeführten Effizienzmaßnahmen die Energieeffizienz zwar verbessert, liegt aber immer noch unter dem Vor-Corona-Niveau. Wir erwarten, dass mit weiter steigender Auslastung in den nächsten Jahren das Vor-Corona-Niveau übertroffen wird. Da Reisende im DB-Fernverkehr auf der Schiene in Deutschland mit 100% Ökostrom unterwegs sind, blieb der DB-Schienenpersonenfernverkehr auch 2022 das klimafreundlichste Verkehrsmittel. Im Logistikbereich konnten weitere Effizienzverbesserungen erreicht werden.
Ein wirksamer Hebel für die Senkung unserer Energieverbräuche im Betrieb ist z. B. die Ausrüstung unserer Lokomotiven mit Fahrassistenzsystemen wie LEADER bei DB Cargo (Integrierter Bericht 2021) und RESY bei DB Regio sowie von Bussen mit der Eco-App bei DB Regio (Integrierter Bericht 2021), da sie das Fahrverhalten der Fahrer:innen positiv beeinflussen können. Wir modernisieren unsere elektrischen Fahrzeugflotten mit neuen Baureihen, die eine höhere Energieeffizienz aufweisen. Unsere modernen elektrischen Lokomotiven und Triebzüge leisten zudem mit der Rückspeisung von umgewandelter Bremsenergie in die Oberleitung einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Energieeffizienz bei der Eisenbahn in Deutschland. 2022 hat sich die Rückspeisequote merklich auf 17,9% erhöht (im Vorjahr: 16,7%). Aktuell wächst die Flotte der rückspeisefähigen Fahrzeuge weiter, bspw. durch den Zugang von weiteren ICE-4-Zügen.
Stationäre Energieverbräuche
Absoluter Primärenergieverbrauch der stationären Anlagen des DB-Konzerns in Deutschland / in Terajoule (TJ) | 2022 | 2021 | Veränderung | 2020 | |
absolut | % | ||||
Netzbetrieb | 5.128 | 5.600 | –472 | –8,4 | 6.086 |
Personenbahnhöfe | 2.519 | 2.640 | –121 | –4,6 | 3.693 |
Instandhaltung Schienenfahrzeuge (Werke) | 2.978 | 2.539 | +439 | +17,3 | 3.007 |
Sonstige | 3.182 | 4.157 | –975 | –23,5 | 4.145 |
Insgesamt | 13.807 | 14.936 | –1.129 | –7,6 | 16.931 |
Indem wir den Primärenergieverbrauch ausweisen, berücksichtigen wir auch vorgelagerte Prozesse zur Energiebereitstellung, wie z. B. die Förderung, Aufbereitung und den Transport von Kraftstoffen oder Prozesse zur Stromerzeugung. Unsere rund 5.400 Bahnhöfe, unsere Stellwerke und Betriebseinrichtungen, unsere Werke und Gebäude in Deutschland, die weltweit mehr als 2.100 Standorte von DB Schenker sowie die Standorte von DB Arriva und DB Cargo im europäischen Ausland machen 6,1% des gesamten Primärenergiebedarfs des DB-Konzerns aus. Um Einsparpotenziale fortlaufend zu identifizieren und den Energieverbrauch und damit die Treibhausgasemissionen nachhaltig zu senken, betreiben aktuell zehn DB-Unternehmen, darunter die DB Energie GmbH, die DB Regio AG, die DB Fernverkehr AG und die DB Station&Service AG, ein zertifiziertes Energiemanagementsystem nach DIN EN ISO 50001.
Aufgrund der weltweiten Energiekrise hat der DB-Konzern eine Initiative zum Energiesparen am Arbeitsplatz ins Leben gerufen. Als Anreiz zum Energiesparen und Einreichen von Ideen wurde den DB-Mitarbeitenden im Dezember ein Energiespar-Bonus ausbezahlt. Auch sparen wir durch die kontinuierliche Umstellung auf LED-Beleuchtung an Bahnhöfen Strom ein. Der Fokus lag 2022 auf kleinen und mittleren Bahnhöfen.
