Klimaschutz ergänzende Informationen
Treibhausgasfußabdruck im Überblick
Absolute CO₂e-Emissionen nach Fahrten, Transporten und stationären Anlagen / in Mio. t | 2022 | 2021 | 2020 |
Schienenpersonennahverkehr | 1,92 | 1,99 | 2,06 |
davon Deutschland | 1,56 | 1,59 | 1,62 |
Schienenpersonenfernverkehr | 0,04 | 0,04 | 0,04 |
Busverkehr | 1,39 | 1,58 | 1,50 |
davon Deutschland | 0,56 | 0,53 | 0,51 |
Schienengüterverkehr 1) | 1,48 | 1,70 | 1,38 |
davon Deutschland | 0,87 | 0,98 | 0,92 |
Straßengüterverkehr 2) | 3,32 | 3,15 | 2,07 |
Luftfracht 3) | 6,92 | 7,07 | 5,45 |
Seefracht 3) | 1,51 | 1,56 | 1,92 |
Sonstige Verkehre 4) | 0,11 | 0,11 | 0,11 |
Stationäre Anlagen | 1,23 | 1,32 | 1,46 |
Insgesamt | 17,92 | 18,52 | 15,99 |
Well-to-Wheel (WTW), Scope 1 –3.
Zur Ermittlung der Treibhausgasemissionen verwenden wir den Financial-Control-Ansatz des Greenhouse Gas Protocol. Wir berichten Scope-2-Emissionen entsprechend marktbasiertem Ansatz (»market-based«) und im Scope 3 aufgrund unseres Geschäftsmodells die wesentlichen transportbedingten Emissionen (Kategorie 3.4 nach GHG Protocol).
1) Bis einschließlich 2020 ohne Schienengüterverkehre von/nach China von DB Cargo und DB Schenker. In 2021 können Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass die Werte leicht erhöht sein können.
2) Bis einschließlich 2020 ohne Vor- und Nachläufe aus Land-, Luft- und Seefracht.
3) Seit 2021 ohne Vor- und Nachläufe.
4) U. a. DB Connect, innerbetrieblicher Verkehr.
Absolute CO₂e-Emissionen nach Scope 1–3 / in Mio. t | 2022 | 2021 | 2020 |
Scope-1-Emissionen | 2,77 | 3,30 | 3,04 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 15,5 | 17,8 | 19,0 |
Scope-2-Emissionen 1) | 3,05 | 3,19 | 3,41 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 17,0 | 17,2 | 21,3 |
Scope-3-Emissionen 2) | 12,11 | 12,02 | 9,53 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 67,5 | 65,0 | 59,7 |
Insgesamt | 17,92 | 18,52 | 15,99 |
Bis einschließlich 2020 ohne Schienengüterverkehre von/nach China von DB Cargo und DB Schenker. In 2021 können bei diesen Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass die Werte leicht erhöht sein können.
Vorgelagerte brennstoff- und energiebezogene Emissionen (Scope 3.3 gem. GHG Protocol) werden in Scope 1 und 2 berichtet.
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich ggf. nicht auf.
1) Mit marktbasiertem Ansatz ermittelt (»market-based«).
2) Emissionen der Kategorie 3.4 nach GHG Protocol.
Unser Treibhausgasfußabdruck bildet die Menge der Treibhausgasemissionen ab, die wir in einem Kalenderjahr verursachen. Er setzt sich aus
- den von uns verursachten Treibhausgasemissionen des gesamten im Besitz des DB-Konzerns befindlichen Fuhrparks auf der Schiene und Straße, aus stationären Anlagen wie z. B. Bahnhöfen oder Werkstätten (Scope 1 und 2) sowie
- den Emissionen aus den durch den DB-Konzern beauftragten Transporten und Verkehren (Scope 3.4 gem. GHG Protocol) zusammen.
Die absoluten Treibhausgasemissionen sind die Grundlage für die Berechnung der spezifischen Treibhausgasemissionen und unseres Klimaschutzziels innerhalb der dafür getroffenen Abgrenzungen. Außerdem sind sie Gradmesser für die Effizienzmaßnahmen, die wir umsetzen, und bilden eine Basis, um uns mit anderen Unternehmen zu vergleichen. 2022 sind die absoluten Treibhausgasemissionen insbesondere unserer europaweiten Schienengüter- und Busverkehre infolge deutlicher Effizienzverbesserungen im Betrieb sowie einer rückläufigen Betriebsleistung deutlich zurückgegangen. In der weltweiten Logistik liegen sie leicht unterhalb des Vorjahresniveaus.
- Die Scope-2-Emissionen berücksichtigen marktbasierte Mechanismen, d. h., alle vertraglich geregelten Instrumente zur Erzeugung von und zum Handel mit Strom aus erneuerbaren Energien werden einbezogen (»market-based«). Gem. Scope-2-Leitfaden des Greenhouse Gas Protocol zu dualem Reporting weisen wir zusätzlich auch Scope-2-Emissionen nach dem Standortprinzip (»location-based«) aus. Wenn wir für die Bilanzierung die jeweiligen nationalen Strommixe zugrunde legen, betragen die Scope-2-Emissionen 4,36 Mio. t CO₂e.
- Den größten Anteil an unseren Treibhausgasemissionen haben unsere Subunternehmer (Kategorie 3.4 nach GHG Protocol). Im Preferred-Carrier-Programm von DB Schenker arbeiten wir bevorzugt mit Reedereien und Fluggesellschaften zusammen, die die modernsten Flotten haben und auf Nachhaltigkeit Wert legen. Die Beratung zur klimafreundlichen Logistik für unsere Kunden ist ein integraler Bestandteil des Leistungsportfolios von DB Schenker und DB Cargo. Darüber hinaus entwickeln wir insbesondere in den Sektorplattformen des World Economic Forum (WEF) Strategien zur Dekarbonisierung des See- und Luftverkehrs.
Methodik
Basis für die Treibhausgasbilanzierung sind die konzernweit erhobenen und aggregierten Endenergieverbräuche und Leistungsdaten sowie die im DB-Konzern einheitlich verwendeten Emissions- und Energiefaktoren. Quellen für die Faktoren und Methodik sind die DIN EN 16258, das Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu), das Bilanzierungstool EcoTransIT World, das Umweltbundesamt (UBA), eigene Berechnungen sowie das GHG Protocol und ISO 14064-1. In der Treibhausgasbilanzierung berücksichtigen wir neben dem mengenmäßig wichtigsten Treibhausgas CO₂ die für uns relevanten Treibhausgase Methan (CH₄) und Lachgas (N₂O). Die Global-Warming-Potential-(GWP-)Werte basieren auf dem 5. Sachstandsbericht des IPCC (100-year GWP).
