Maßnahmen
Die Maßnahmen zur Verbesserung der Pünktlichkeit waren 2025 im Sanierungsprogramm S3 gebündelt. Für die Stabilisierung der Pünktlichkeit 2026 gibt es fünf Maßnahmenpakete:
Knotenmaßnahmen
Viele Verspätungen entstehen derzeit in den hochbelasteten Knoten. Um die Knoten zu entlasten, sind u. a. planmäßige Zugstarts und die Neutralisierung von Verspätungswirkungen aus den Knoten von hoher Bedeutung. Hier rücken der Bereitstellungsprozess und die Steigerung der Beginnplanmäßigkeit als Treiber für die Gesamtpünktlichkeit in den Fokus. Dies erfolgt durch ein gezieltes Maßnahmenpaket. Dazu zählen u. a. flexible Wendekonzepte und die Einführung von Flex-Abfahrten mit vorgezogener Kundenabfahrtszeit, die einen Resilienzpuffer in den Knoten schaffen. Die Knotenmaßnahmen wirken auf den gesamten Schienensektor.
| Effekt auf die Pünktlichkeit / in Prozentpunkten | 2025 (Plan) | 2025 (Ist) | 2026 |
|---|---|---|---|
| DB Fernverkehr | +2,0 | +2,0 | +1,1 |
| DB Regio Schiene | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
| DB Cargo | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
Die Knotenmaßnahmen sind im Bereich von DB InfraGO als Linientätigkeit verortet. Es gibt ein überregionales sowie mehrere regionale Verbundzentren, die jeweils aus Teams verschiedener Geschäftsfelder bestehen.
Linienmaßnahmen
Die Linienmaßnahmen sollen Überlastung im System verringern und zur betrieblichen Stabilität beitragen. Dies erfolgt durch dispositive und fahrplanerische Maßnahmen. Dazu zählen v. a. die Einführung einer Pufferminute, die Anhebung der Maximalgeschwindigkeit auf alten Schnellfahrstrecken in der ersten Stufe von 250 km/h auf 280 km/h sowie die Weiterentwicklung der Engpassdisposition und reisendenzentrierte Steuerung. Die Linienmaßnahmen wirken auf den gesamten Schienensektor.
Folgende positive Pünktlichkeitseffekte werden hierbei erwartet:
| Effekt auf die Pünktlichkeit / in Prozentpunkten | 2025 (Plan) | 2025 (Ist) | 2026 |
|---|---|---|---|
| DB Fernverkehr | +1,5 | +1,0 | +1,5 |
| DB Regio Schiene | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
| DB Cargo | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
Die Linienmaßnahmen werden interdisziplinär zwischen der Konzernleitung und den Geschäftsfeldern im Rahmen der jeweiligen Linienorganisation umgesetzt. Die erwartete Verbesserung durch die Linienmaßnahmen konnte 2025 aufgrund gegenläufiger Effekte v. a. aus Anlagenstörungen und den Auswirkungen des Bauaufkommens nicht vollständig erzielt werden.
Fahrzeugqualität Fernverkehr
Durch eine Verjüngung und Modernisierung der Flotte sowie den Ausbau von Instandhaltungswerken sollen die pünktlichkeitsrelevanten Fahrzeugstörungen reduziert und damit die Fahrzeugverfügbarkeit erhöht werden. Im Einzelnen soll das durch Digitalisierungs- und Fahrzeugprojekte sowie Maßnahmen in Flotten und Werken erzielt werden. Ein Großteil der Pünktlichkeitseffekte wird durch die Projekte StratoFER (Strategische Angebotsoptimierung: Flächennetz, Ergänzungsnetz, Resilienz) und Nova-VL (Disposition der Zukunft in den Verkehrsleitungen) erzielt. Mit StratoFER soll u. a. die Widerstandsfähigkeit des Fernverkehrsangebots gegenüber Störfaktoren erhöht und das Angebotskonzept im gesamten Netz vereinfacht werden. Bei Nova-VL wird die Grundlage für die Disposition der Zukunft im Sinne einer End-to-End-Steuerung der Reisenden gelegt. Dazu wird die Arbeitsmethodik und Steuerungslogik der Verkehrsleitung neu aufgestellt, um bessere Dispositionsentscheidungen für die Mehrheit der Reisenden treffen zu können und diese konsequent zu steuern und zu informieren. Die Verbesserung der Fahrzeugqualität wirkt auf DB Fernverkehr. Folgende Pünktlichkeitseffekte werden hierbei erwartet:
| Effekt auf die Pünktlichkeit / in Prozentpunkten | 2025 (Plan) | 2025 (Ist) | 2026 |
|---|---|---|---|
| DB Fernverkehr | +0,5 | +1,0 | +2,0 |
| DB Regio Schiene | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
| DB Cargo | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
Bei DB Fernverkehr konnten 2025 u. a. Fahrzeugstörungen stärker als ursprünglich erwartet reduziert werden. Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt durch Betrieb und Fahrplan im Rahmen der Linienorganisation von DB Fernverkehr.
»Bauen im Takt«
Ein Treiber für Unpünktlichkeit sind kurzfristige Baustellen und folglich spät erstellte Fahrplandokumente, die einen planbaren und pünktlichen Bahnbetrieb erschweren. Mit »Bauen im Takt« soll sichergestellt werden, dass die Modernisierung der Schieneninfrastruktur mit einem stabilen Betrieb einhergehen kann. Dies erfolgt durch im Fahrplan standardisierte Sperrzeiten für Instandhaltungs- und Investitionsmaßnahmen. Die Maßnahme wird im Abschnitt »Bauen im Takt« detailliert beschrieben.
Folgende Pünktlichkeitseffekte werden hieraus erwartet:
| Effekt auf die Pünktlichkeit / in Prozentpunkten | 2025 (Plan) | 2025 (Ist) | 2026 |
|---|---|---|---|
| DB Fernverkehr | +1,0 | +1,0 | +0,3 |
| DB Regio Schiene | +0,1 | +0,1 | +0,1 |
| DB Cargo | kein Effekt | kein Effekt | kein Effekt |
Korridorsanierungen und Instandhaltung
Durch die schrittweise Durchführung von Korridorsanierungen auf dem Hochleistungsnetz soll die Infrastruktur leistungsfähiger, zuverlässiger und planbarer werden, wodurch sich auch unsere Pünktlichkeitswerte verbessern sollen. Folgende Pünktlichkeitseffekte werden hierbei erwartet:
| Effekt auf die Pünktlichkeit / in Prozentpunkten | 2025 (Plan) | 2025 (Ist) | 2026 |
|---|---|---|---|
| DB Fernverkehr | +2,0 | +1,0 | +0,9 |
| DB Regio Schiene | +0,3 | +0,2 | +0,2 |
| DB Cargo | +0,4 | +0,2 | +0,2 |
Die erste Korridorsanierung wurde Ende 2024 abgeschlossen, jedoch wirkten sich anfängliche Störungen im Zuge der Wiederinbetriebnahme der Riedbahn sowie gegenläufige Effekte aus vermehrten Infrastrukturstörungen negativ auf die Maßnahmenwirkung aus. Weitere Informationen zu den Korridorsanierungen im Zusammengefassten Lagebericht im Abschnitt Transformation des hochbelasteten Netzes in ein Hochleistungsnetz.
Maßnahmenpläne 2026
Die beschriebenen Maßnahmen werden 2026 fortgeführt.