Kennzahlen
Ressourcenzuflüsse (E5-4)
Für das Schienennetz bilden Gleisschotter, Betonschwellen und Schienenstahl die Grundlage. Insgesamt sind rund 223 Mio. t Gleisschotter, rund 73 Millionen Betonschwellen und rund 7 Mio. t Schienenstahl im deutschen Schienennetz verbaut.
In der 2025 für 2024 durchgeführten Stoffstrombilanz hatte der DB-Konzern Ressourcenzuflüsse bezogen auf die Ressourcen Schotter, Stahl, Beton, Kupfer und Aluminium i. H. v. 5,5 Mio. t. Davon entfallen rund 60 % auf Gleisschotter, rund 15 % auf Betonschwellen, rund 5 % auf Schienenstahl. Zur Ermittlung der Mengen werden Informationen aus konzern- und geschäftsfeldspezifischen IT-Systemen zum Management von Materialstammdaten herangezogen. Bei fehlenden Daten werden Expertenschätzungen und Studien herangezogen.
| Materialeinsatz in der Schieneninfrastruktur | 2025 | 2024 | Veränderung | 2023 | |
|---|---|---|---|---|---|
| absolut | % | ||||
| Gleisschotter in Tsd. t | 3.531 | 3.236 | +295 | +9,1 | 3.880 |
| Neumaterial | 3.117 | 2.876 | +241 | + 8,4 | 3.413 |
| Recyclingmaterial | 414 | 360 | +54 | +15,0 | 467 |
| Recyclinganteil in % | 11,7 | 11,1 | +0,6 | – | 12,0 |
| Betonschwellen in Tsd. t | 978 | 830 | +148 | +17,8 | 1.069 |
| Neumaterial | 918 | 759 | +159 | +20,9 | 976 |
| Recyclingmaterial | 60 | 70 | –10 | –14,3 | 93 |
| Recyclinganteil in % | 6,1 | 8,5 | –2,4 | – | 8,7 |
| Betonschwellen in Tsd. | 3.302 | 3.053 | +249 | +8,2 | 3.475 |
| Neumaterial | 3.100 | 2.573 | +527 | +20,5 | 3.175 |
| Recyclingmaterial | 202 | 240 | –38 | –15,8 | 300 |
| Schienenstahl in Tsd. t | 243 | 247 | –4 | –1,6 | 280 |
| Neumaterial | 238 | 244 | –6 | –2,5 | 278 |
| Recyclingmaterial | 65 | 63 | +2 | +3,2 | 70 |
| Recyclinganteil in % | 26,6 | 25,6 | +1,0 | – | 24,9 |
Bis 2023 abgebildeter Zeitraum 1. Oktober bis 30. September.
Die Gesamtmenge und der Anteil des Recyclingmaterials für Gleisschotter sind 2005 gestiegen. Da die Förderung von aufbereitetem, meist kostenintensiverem Gleisschotter aufgrund der Finanzierungsvereinbarungen mit dem Bund nicht immer möglich war, konnte keine größere Steigerung erzielt werden.
Der Recyclinganteil eingesetzter Betonschwellen ist 2025 weiter gesunken. Die Verfügbarkeit von aufgearbeiteten Betonschwellen ist weiterhin eingeschränkt. Grund hierfür ist eine erweiterte Sperrliste von ausgebauten Betonschwellentypen und -jahrgängen für die Aufarbeitung, die als Sicherheitsvorkehrung eingeführt wurde. Hintergrund ist ein seit Sommer 2022 laufendes vorsorgliches Programm zur Inspektion und zum Austausch von Betonschwellen.
Der leichte Anstieg des Recyclinganteils bei Schienenstahl ist zurückzuführen auf den Anstieg der Menge an aufgearbeiteten Schienen sowie auf das Pilotprojekt zu emissionsarm produzierten Schienen. 2025 wurden 4.975 t (im Vorjahr: 2.695 t) Schienenstahl aus dem Schienennetz des DB-Konzerns nach Wiederaufbereitung durch Reprofilierung neu eingesetzt. Der starke Anstieg ist auf verbesserte technische Bedingungen bei der Wiederaufbereitung sowie auf einen 2025 in Kraft getretenen Rahmenvertrag zur Aufbereitung von Schienen zurückzuführen.