Kennzahlen
Luftverschmutzung (E2-4)
| Absolute Partikelemissionen der Fahrten und Transporte per 31.12. / in t | 2025 | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr | 278 | 200 | 213 |
| Güterverkehr | 190 | 190 | 236 |
| Sonstige Verkehre | 17 | 19 | 10 |
| DB-Konzern | 485 | 409 | 459 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW). Umfasst in Anlehnung an die ISO 14083 (Treibhausgasemissionen von Transportvorgängen) die Scopes 1, 2, 3.3 und 3.4.
| Absolute Stickoxidemissionen (NOX) der Fahrten und Transporte per 31.12. / in t | 2025 | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr | 6.877 | 5.922 | 6.186 |
| Güterverkehr | 5.564 | 5.699 | 6.238 |
| Sonstige Verkehre | 289 | 452 | 172 |
| DB-Konzern | 12.731 | 12.073 | 12.597 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW). Umfasst in Anlehnung an die ISO 14083 (Treibhausgasemissionen von Transportvorgängen) die Scopes 1, 2, 3.3 und 3.4.
| Absolute Schwefeldioxidemissionen (SO₂) der Fahrten und Transporte per 31.12. / in t | 2025 | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr | 1.219 | 2.404 | 2.339 |
| Güterverkehr | 713 | 1.067 | 1.223 |
| Sonstige Verkehre | 83 | 252 | 197 |
| DB-Konzern | 2.015 | 3.723 | 3.759 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW). Umfasst in Anlehnung an die ISO 14083 (Treibhausgasemissionen von Transportvorgängen) die Scopes 1, 2, 3.3 und 3.4.
| Absolute Kohlenwasserstoffemissionen (NMHC) der Fahrten und Transporte per 31.12. / in t | 2025 | 2024 | 2023 |
|---|---|---|---|
| Personenverkehr | 2.208 | 659 | 663 |
| Güterverkehr | 988 | 601 | 618 |
| Sonstige Verkehre | 260 | 99 | 68 |
| DB-Konzern | 3.457 | 1.359 | 1.348 |
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
Verbrennungsbedingt, Well-to-Wheel (WTW). Umfasst in Anlehnung an die ISO 14083 (Treibhausgasemissionen von Transportvorgängen) die Scopes 1, 2, 3.3 und 3.4.
Die verbrennungsbedingten Schadstoffemissionen der Fahrten und Transporte des DB-Konzerns werden je nach Luftschadstoff maßgeblich durch Entwicklungen in der Vorkette beeinflusst. Der sehr starke Anstieg der Kohlenwasserstoffemissionen ist auf deutlich höhere Emissionsfaktoren der Kraftstoff- sowie Stromherstellung im Vergleich zum Vorjahr zurückzuführen. Wichtige Kohlenwasserstoffe wurden in der Vergangenheit im Modell für die Berechnung der Vorketten nicht berücksichtigt, während rund 77 % der Kohlenwasserstoffemissionen aus der Vorkette stammen. Die Entwicklungen der Schwefeldioxidemissionen sind ebenfalls durch Veränderungen in den Vorketten zu erklären. Da nur rund 1% der Schwefeldioxidemissionen direkt von unseren Verkehren emittiert werden, wirken sich Schwankungen in der Vorkette stark auf die Gesamtemissionen aus. Der Haupttreiber für die Erhöhung der Stickoxid- und Partikelemissionen im Personenverkehr war eine Aktualisierung unserer Berechnungsmethode für direkte Emissionsfaktoren des Schienenverkehrs in Deutschland.
Methodik zur Bilanzierung von Luftschadstoffemissionen
Basis für die Bilanzierung sind die konzernweit erhobenen und aggregierten Endenergieverbräuche und Leistungsdaten sowie relevante Emissionsfaktoren (EFA) für unsere Fahrten und Transporte. Für die Berechnung der EFA wird die Verteilung unserer Flotten nach Schadstoffnorm berücksichtigt. Des Weiteren werden Grenzwerte für Schienenfahrzeuge (EU-RL 97/68/EG, EU-RL 2004/26/EG, EU-Verordnung 2016/1628), das Bilanzierungstool EcoTransIT World, eigene Berechnungen sowie für den DB-Konzern vom Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) bereitgestellte Faktoren herangezogen. Der baureihenspezifische Dieselverbrauch für eine erbrachte Leistung (g Dieselkraftstoff/kWh) muss für einige Baureihen auf Basis fachlicher Expertise geschätzt werden. Unsere Bilanzierung erfolgt rechnerisch, wie für Verkehrsemissionen üblich, da eine messtechnische Erfassung der Emissionen im laufenden Betrieb nicht umsetzbar ist.