Entwicklung Auftragsbestand
Vergaben
| Deutscher Schienenpersonennahverkehrsmarkt / in Mio. Trkm | 2025 | 2024 | ||
|---|---|---|---|---|
| p. a. | insgesamt | p. a. | insgesamt | |
| Vergabeverfahren (Anzahl) | 26 | – | 19 | – |
| davon an DB Regio | 14 | – | 9 | – |
| Vergabevolumen | 90,4 | 973,2 | 52,3 | 382,0 |
| davon DB-Bestand in % | 50 | – | 56 | – |
| davon an DB Regio | 53,3 | 569,1 | 29,7 | 234,2 |
| Gewinnquote in % | 59 | 58 | 57 | 61 |
| Wesentliche gewonnene Verträge | ||||
| Netz 35 Stuttgart-Bodensee Los 1 (Expressnetz) | 9,8 | 137,6 | – | – |
| Elektronetz Nord Magdeburg (ENORM) | 7,9 | 118,2 | – | – |
| Isar-Noris-Altmühl (INA) | 6,4 | 76,7 | – | – |
| Netz Mitte SH | 4,9 | 58,8 | – | – |
| Mittelthüringer Akku-Netz (MAN) | 3,6 | 53,7 | – | – |
| Netz 35 Stuttgart-Bodensee Los 3 (Nordbaden-Oberschwaben) | 6,6 | 49,0 | – | – |
Das Vergabevolumen im Schienenpersonennahverkehr war 2025 deutlich höher. Die Gewinnquote (gesamte Vertragslaufzeit) ist leicht zurückgegangen.
| Deutscher öffentlicher Straßenpersonenverkehrsmarkt / in Mio. Nutzwagenkm | 2025 | 2024 | ||
|---|---|---|---|---|
| p. a. | insgesamt | p. a. | insgesamt | |
| Vergabeverfahren (Anzahl) | 197 | – | 203 | – |
| davon Teilnahme DB Regio | 151 | – | 167 | – |
| Vergabevolumen | 112,3 | 828,4 | 123,1 | 950,3 |
| davon DB-Bestand in % | 33 | – | 30 | – |
| davon Teilnahme DB Regio | 93,0 | 690,9 | 99,9 | 808,3 |
| Gewinnquote in % | 39 | – | 36 | – |
Das Vergabevolumen im Busverkehr ist 2025 leicht zurückgegangen. DB Regio Straße erzielte im Vergleich zum Vorjahr eine etwas bessere Gewinnquote.
Neu aufgenommene und abgegebene Verkehre
| Neuinbetriebnahmen / Schiene 1) 2024 –2025 | Laufzeit | Mio. Trkm p. a. | davon versus 2024 2) |
|---|---|---|---|
| RE 82 »Der Leineweber« 3) | 08/2024 –08/2025 | 0,2 | + <0,1 |
| Dieselnetz Sachsen-Anhalt (DISA II) | 12/2024 –12/2032 | 9,4 | +9,0 |
| Netz 35 Baden-Württemberg Los 3 | 08/2025 –12/2040 | 8,4 | +3,2 |
| Insgesamt | 18,0 | +12,2 |
1) Leistungen bzw. Teile des Netzes wurden vorher von konzernexternen Eisenbahnverkehrsunternehmen erbracht.
2) Effekt aus der Änderung auf den Vorjahresvergleich. Durch Inbetriebnahme zur Monatsmitte erfolgt die lineare Berechnung auf Wochenbasis.
3) Vergabe zur Stabilisierung des Betriebs durch den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe.
Bei Bestandsverkehren von DB Regio Schiene fand 2025 kein Betreiberwechsel statt.
Auftragsbestand
| Auftragsbestand per 31.12. / in Mrd. € | 2025 | 2024 | Veränderung | |
|---|---|---|---|---|
| absolut | % | |||
| DB Regio | 99,5 | 91,7 | +7,8 | +8,5 |
| gesichert | 88,1 | 80,1 | +8,0 | +10,0 |
| ungesichert | 11,4 | 11,6 | –0,2 | –1,7 |
Erlöse, die direkt in Zusammenhang mit Verkehrsverträgen oder Konzessionen stehen, sind entweder unabhängig (gesicherte Erlöse, im Wesentlichen Bestellerentgelte) oder abhängig (ungesicherte Erlöse, im Wesentlichen Fahrgelderlöse) von der Zahl der Reisenden.
2025 ist der Auftragsbestand von DB Regio deutlich gestiegen. Den Zugängen aus gewonnenen Verkehrsverträgen i. H. v. 15,0 Mrd. € stehen Abgänge – vorwiegend infolge erbrachter Leistungen – von rund 10,6 Mrd. € gegenüber. Zudem wirkten sich Prämissenänderungen von rund 3,4 Mrd. € (im Wesentlichen aus Tarif- und Energiepreisentwicklungen sowie Steigerung der Infrastrukturnutzungskosten) erhöhend aus. Da die gewonnenen Verkehrsverträge zum Großteil gesicherte Erlöse beinhalten, ist ein Zuwachs im gesicherten Auftragsbestand zu verzeichnen, während die ungesicherten Erlöse infolge erbrachter Leistungen zurückgegangen sind.
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.