Umsatz
| Umsatz / in Mio. € | 2025 | 2024 | Veränderung | |
|---|---|---|---|---|
| absolut | % | |||
| Umsatz | 26.985 | 26.203 | +782 | +3,0 |
| Sondereffekte | 25 | 24 | +1 | +4,2 |
| Umsatz bereinigt | 27.010 | 26.227 | +783 | +3,0 |
| Konsolidierungskreisänderungen | –56 | – | –56 | – |
| Währungskursänderungen | 3 | – | +3 | – |
| Umsatz vergleichbar | 26.957 | 26.227 | +730 | +2,8 |
| Umsatz bereinigt (inkl. nicht fortgeführter Geschäftsbereiche) 1) | 33.150 | 47.176 | –14.026 | –29,7 |
| davon nicht fortgeführte Geschäftsbereiche 1) | 6.140 | 20.949 | –14.809 | –70,7 |
1) Enthält für 2025 vom 1. Januar bis 30. April 2025 und für 2024 vom 1. Januar bis 30. Juni 2024 die Werte von DB Schenker sowie vom 1. Januar bis 31. Mai 2024 die Werte von DB Arriva.
Die Umsatzentwicklung war 2025 etwas besser. Umsatzzuwächse resultierten u. a. aus dem Wegfall von Streikeffekten, positiven Preiseffekten v. a. bei DB Regio (insbesondere aus der Dynamisierung der Bestellerentgelte) und DB InfraGO sowie Leistungszuwächsen bei DB Fernverkehr. Belastungen resultierten aus fehlenden konjunkturellen Impulsen (insbesondere bei DB Cargo). Auch Anpassungen bei unrentablen Verkehren bei DB Cargo wirkten umsatzmindernd. Darüber hinaus hatten die anhaltend schwache Leistungsqualität und baubedingte Einschränkungen dämpfende Effekte auf die Nachfrage im Personenverkehr.
Sondereffekte waren unverändert für die Umsatzentwicklung unerheblich. Veränderungen im Konsolidierungskreis und Währungskursänderungen hatten ebenfalls keine wesentlichen Auswirkungen.
Der Umsatzrückgang bei den nicht fortgeführten Geschäftsbereichen resultierte v. a. daraus, dass DB Schenker aufgrund des vollzogenen Verkaufs 2025 nur noch für vier Monate in den Konzern-Abschluss einbezogen wurde. Zudem waren 2024 noch Umsätze von DB Arriva für fünf Monate enthalten.
Umsatzstruktur
| Außenumsatzstruktur bereinigt / in % | 2025 | 2024 | Veränderung in Prozentpunkten |
|---|---|---|---|
| DB Fernverkehr | 22,0 | 21,6 | +0,4 |
| DB Regio | 40,1 | 38,5 | +1,6 |
| DB Cargo | 17,2 | 19,3 | –2,1 |
| DB InfraGO 1) | 11,7 | 11,8 | –0,1 |
| DB Energie | 5,6 | 5,7 | –0,1 |
| Beteiligungen / Sonstige 1) | 3,4 | 3,1 | +0,3 |
| DB-Konzern | 100 | 100 | – |
1) Werte für 2024 wegen der Verschmelzung der DB Kommunikationstechnik GmbH angepasst.
Die Umsatzstruktur hat sich 2025 nicht wesentlich verändert. U. a. stieg der Umsatzanteil von DB Regio v. a. infolge höherer Bestellerentgelte. Gegenläufig ist der Umsatzanteil von DB Cargo infolge von Leistungsrückgängen gesunken.
| Außenumsatz bereinigt nach Regionen / in Mio. € | 2025 | 2024 | Veränderung | |
|---|---|---|---|---|
| absolut | % | |||
| Deutschland | 25.836 | 24.970 | +866 | +3,5 |
| Europa (ohne Deutschland) | 1.033 | 1.103 | –70 | –6,3 |
| Übrige Welt | 141 | 154 | –13 | –8,4 |
| DB-Konzern | 27.010 | 26.227 | +783 | +3,0 |
Die regionale Umsatzstruktur hat sich 2025 nicht wesentlich verändert und wird durch die Aktivitäten in Deutschland geprägt:
- In Deutschland wuchs der Umsatz v. a. bei DB Regio, DB Fernverkehr und DB InfraGO. Belastungen resultierten aus baubedingten Einschränkungen, einer schwachen Betriebsqualität und Volumenrückgängen bei DB Cargo.
- In Europa (ohne Deutschland) war u. a. die Entwicklung von DB Cargo in Spanien (–40 Mio. €), im Vereinigten Königreich (–39 Mio. €) und in Schweden (–31 Mio. €) ein wesentlicher Treiber. Teilweise kompensierend wirkte u. a. die Entwicklung in Polen (+26 Mio. €) und Frankreich (+17 Mio. €).
- In der Region Übrige Welt ging der Umsatz, getrieben durch die Entwicklung der DB E.C.O. Group in Nordamerika, auf niedrigem Niveau deutlich zurück.