Klimaschutz
Unser Beitrag zum Klimaschutz
Bis 2040 wollen wir als DB-Konzern klimaneutral sein.
Auf dem Weg zum klimaneutralen DB-Konzern setzen wir im Systemverbund Bahn auf vier starke Hebel:
- Erhöhung des Ökostromanteils,
- Ausbau der Elektrifizierung,
- Ausstieg aus dem Diesel und
- Einstieg in die Wärmewende.
Managementansatz und Klimaschutzziel
Wir wollen bis 2040 klimaneutral sein. Damit liegt unser angestrebtes Zieljahr fünf Jahre vor dem der Bundesregierung für die Klimaneutralität Deutschlands. Bei der Definition der Klimaneutralität halten wir uns an den Net-Zero-Standard der international anerkannten Science Based Targets initiative (SBTi) und folgen damit einem 1,5 °C-Pfad, zu dem wir uns 2022 bekannt haben. Bis Ende 2024 werden wir unser Klimaschutzziel auf Basis absoluter Treibhausgasreduktionspfade anhand der wissenschaftlichen Kriterien von der SBTi überprüfen und bestätigen lassen. Zudem sind wir Teil der UN-Initiative Race to Zero.
Hierfür haben wir uns anspruchsvolle Etappenziele gesetzt:
- Bei unseren Gebäuden und stationären Anlagen haben wir begonnen, die Stromversorgung auf regenerative Energiequellen umzustellen. Ab 2025 sollen alle unsere Werke, Bürogebäude und Bahnhöfe in Deutschland vollständig mit Ökostrom versorgt werden.
- Bis 2030 wollen wir den Anteil erneuerbarer Energien am DB-Bahnstrommix in Deutschland auf 80% erhöhen.
- Zudem wollen wir bis 2030 die spezifischen Treibhausgasemissionen gegenüber 2006 weltweit mehr als halbieren.
- Bis spätestens 2038 wollen wir bei unseren Eisenbahnverkehrsunternehmen in Deutschland vollständig auf Ökostrom umgestiegen sein.
2023 haben wir erstmalig unser Klimaschutzziel mit jahresscharfen Treibhausgas-Budgets für die Scope-1- und Scope-2-Emissionen der Geschäftsfelder im Systemverbund Bahn hinterlegt. Ab 2024 werden wir diese auch entsprechend unterjährig monitoren. Damit haben wir einen klar definierten Treibhausgas-Minderungspfad für diese Geschäftsfelder und die von ihnen genutzten, eigenen Assets. Für die Erweiterung dieser Treibhausgasbudgets entwickeln wir derzeit einen Fahrplan zur Steuerung der relevanten Scope-3-Emissionen. Hierzu haben wir erstmalig ein vollumfängliches Scope-3-Screening für den DB-Konzern durchgeführt und die wesentlichen Kategorien identifiziert.
Treibhausgasintensität
Spezifische CO₂e-Emissionen im Vergleich zu 2006 / in % | 2023 | 2022 | 2021 |
DB-Konzern | – 40,1 | – 42,1 | ‒36,1 |
Ohne Fuhrparkfahrzeuge, stationäre Bereiche von DB Schenker sowie einzelne Bereiche von DB Cargo.
Ohne USA Truck.
Im Rahmen unseres Klimaschutzziels liegen wir 2023 bei der Reduktion unserer spezifischen Treibhausgasemissionen leicht unterhalb des Vorjahreswerts, bewegen uns aber im Rahmen unserer Prognose aus dem Integrierten Bericht 2022. Der Rückgang liegt im Wesentlichen an der Verschlechterung der Treibhausgasintensität im 16,7-Hz-Bahnstrom infolge der Verschlechterung des öffentlichen Strommixes.
Treibhausgasfußabdruck im Überblick
Absolute CO₂e-Emissionen nach | 2023 | 2022 | Veränderung | 2021 | |
absolut | % | ||||
Scope-1-Emissionen | 2,30 | 2,77 | –0,47 | –17,0 | 3,30 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 13,8 | 15,5 | –1,7 | – | 17,8 |
Scope-2-Emissionen 1) | 2,99 | 3,05 | –0,06 | –1,97 | 3,19 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 17,9 | 17,0 | +0,9 | – | 17,2 |
Scope-3-Emissionen 2) | 11,37 | 12,11 | –0,74 | –6,1 | 12,02 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 68,3 | 67,5 | +0,8 | – | 65,0 |
Insgesamt | 16,65 | 17,92 | –1,27 | –7,1 | 18,52 |
Well-to-Wheel (WTW). Inkl. DB Arriva. Ohne Vor- und Nachläufe in der Luft- und Seefracht.
Ohne USA Truck. 2021 können bei Schienengüterverkehren von/nach China von DB Cargo und DB Schenker Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass Werte leicht erhöht sein können. Vorgelagerte brennstoff- und energiebezogene Emissionen (Scope 3.3 gem. GHG Protocol) werden in Scope 1 und 2 berichtet.
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
1) Mit marktbasiertem Ansatz ermittelt (»market-based«).
2) Emissionen der Kategorie 3.4 nach GHG Protocol.
Die absoluten Treibhausgasemissionen sind die Grundlage zur Berechnung unserer spezifischen Treibhausgasemissionen und unseres Klimaschutzziels innerhalb der dafür getroffenen Abgrenzungen. Außerdem sind sie Gradmesser für unsere Effizienzmaßnahmen und bilden eine Basis, um uns mit anderen Unternehmen zu vergleichen.
2023 sind die absoluten Treibhausgasemissionen des DB-Konzerns merklich zurückgegangen. Das liegt insbesondere an der Volumenentwicklung bei DB Schenker in der See- und Luftfracht sowie im Landverkehr. Infolge der Erhöhung der Treibhausgasintensität des von uns beschafften Strom-Handelsmixes in Deutschland haben sich die Treibhausgasemissionen im Schienenpersonennahverkehr und Schienengüterverkehr sowie unserer stationären Anlagen erhöht, trotz einer Verbesserung der Energieeffizienz in den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Verkehre im weltweiten Schienengüterverkehr (insbesondere von/nach China) haben sich infolge des Ukraine-Kriegs stark reduziert, sodass es für den Schienengüterverkehr zu einem Rückgang kam.
Ausblick
Klimaschutz in den Top-Zielen der Strategie Starke Schiene:
Voraussichtliche Entwicklung | 2023 | 2024 |
Absolute Treibhausgasemissionen Scope 1 und 2 (Systemverbund Bahn) 1), 2), 3) in Mio. t | 3,3 | ~ 3,2 |
Anteil erneuerbarer Energien am DB-Bahnstrommix in Deutschland 4) in % | 68 | ~ 69 |
1) 2024 neu aufgenommen als Starke-Schiene-Ziel
2) Ohne nicht materielle kleinere Konzerngesellschaften und Beteiligungen im Systemverbund Bahn.
3) Wert für 2023 mit begrenzter Sicherheit geprüft.
4) Die Daten für 2023 bilden eine Prognose mit Stand Februar 2024 ab. Seit 2023 erfolgt die gesonderte Darstellung des EE-Anteils ohne EEG-Förderung.
- Unsere absoluten Treibhausgasemissionen Scope 1 und 2 (Systemverbund Bahn) sollten leicht zurückgehen, v. a. infolge der weiteren Umsetzung von Reduzierungsmaßnahmen wie der weiteren Vergrünung des Bahnstroms.
- Zur Verringerung der Treibhausgasintensität des DB-Bahnstrommixes in Deutschland wollen wir den Anteil erneuerbarer Energien weiter ausbauen. Es wird ein leichter Anstieg erwartet.