Entwicklung im Berichtsjahr

• Weiterer Anstieg der Reisendenzahlen, neue Verkehrsverträge und Einführung des Deutschland-Tickets prägten die Entwicklung.
• Zusätzliche Belastungen durch höhere Kosten v. a. für Energie und Personal sowie durch Streiks und hohe Bautätigkeit im Netz.
• Operative Ergebnisentwicklung weiter unter Druck.

Werte von 2022 entsprechen den im Integrierten Bericht 2022 veröffentlichten Werten für DB Regio. Konzerninterne Umhängungen hatten keinen wesentlichen Effekt auf die Kennzahlen.

Die Pünktlichkeit von DB Regio hat sich sowohl im Regionalver­kehr als auch bei den S-Bahnen insgesamt leicht verringert. Wesentliche Treiber sind hohe Bauaktivitäten mit Kapa­zi­täts­engpässen im Netz, ein höheres Störgeschehen der Infrastruk­tur sowie viele Langsamfahrstellen. In einigen Regionen führten unbesetzte Stellwerke zu weiteren Kapazitätsengpässen und Pünktlichkeitseinbußen. Des Weiteren beeinträchtigt bei den S-Bahnen in den Metropolregionen weiterhin die hohe Anzahl externer Einzelereignisse die Betriebsqualität.

Die Pünktlichkeit im Busverkehr hat sich ebenfalls leicht verringert, u. a. bedingt durch die angespannte Personal­situation.

Die Entwicklung der Kundenzufriedenheit war uneinheitlich:

• DB Regio Schiene: Die Zufriedenheit der Fahrgäste mit der aktuellen Fahrt (vormals Gesamtzufriedenheit) blieb 2023 insgesamt stabil. Während der Regionalverkehr unverändert bei 2,2 lag, sanken die Zufriedenheitswerte der S-Bahnen mit der aktuellen Fahrt leicht auf 2,2. Kerntreiber war die Entwicklung der Pünktlichkeit.
• DB Regio Straße: Die Zufriedenheit mit der aktuellen Fahrt bei den Busgesellschaften hat sich leicht verbessert.

Die Leistungsentwicklung war sehr erfreulich:

• DB Regio Schiene: Die Zahl der Reisenden und die Verkehrsleistung entwickelten sich v. a. getrieben durch die Nachfrageerholung, nachdem 2022 noch phasenweise durch Maßnahmen zur Eindämmung der Corona-Pandemie geprägt war, sowie die Einführung des Deutschland-Tickets im Mai 2023 posi­­tiv. Der Wegfall des 9-Euro-Tickets (im Zeitraum Juni bis August 2022 verfügbar) wirkte dämpfend.
• DB Regio Straße: Auch hier schwächten sich die negativen Coro­na-­Effekte weiter ab. Unterstützend wirkten Aus­­­schreibungsgewinne, sodass die Leistungsentwicklung im Busverkehr eben­falls deutlich positiv war.

Die wirtschaftliche Entwicklung von DB Regio war besser, blieb aber unter Druck. Der Ertragszuwachs wurde durch zusätzliche Belastungen insbesondere in der Sparte DB Regio Schiene, u. a. aus gestiegenen Energiekosten und Streiks, teilweise aufgezehrt. Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich weiter, das bereinigte EBIT war aber weiterhin negativ.

Die Ertragsentwicklung war positiv:

• Umsatz (+7,4%/+667 Mio.€): Der Anstieg resultierte v. a. aus höheren Bestellerentgelten, nachfragebedingt gestiegenen Fahrgelderlösen im Schienenverkehr sowie aus Leistungsgewinnen im Busverkehr. Fahrgeldeffekte im Zusammenhang mit der Einführung des Deutschland-Tickets ab Mai 2023 wurden durch Ausgleichszahlungen nahezu vollständig ausgeglichen.
• Sonstige betriebliche Erträge (–15,1%/–145 Mio. €): Abnahme v. a. infolge des Wegfalls von staatlichen Zu­schüs­­sen aus der Branchenlösung für den öffentlichen Personennahverkehr, die zum Ausgleich von Corona-Schäden diente. Gegenläufig erhöhend wirkten Effekte aus einer geänderten Leistungsverrechnung infolge der Einführung des Deutschlandtarifverbunds (Gegeneffekt im Materialaufwand) sowie höhere Schadenersatzzahlungen.

Auf der Aufwandsseite kam es zu zusätzlichen Belastungen v. a. infolge von nachfrage- und preisbedingten Steigerungen des Materialaufwands sowie eines u. a. tarifbedingt höheren Personalaufwands:

• Materialaufwand (+4,8%/+298 Mio. €): deutliche Zunahme im Wesentlichen infolge preisbedingt höherer Aufwendungen für Energie (auch unter Berücksichtigung von Zahlungen aus der Strompreisbremse) und höherer eingekaufter Transportleistungen. Die Aufwendungen für Instandhaltung und Revisionen stiegen zudem preis- und mengenbedingt an. Volumenbedingt geringere Aufwendungen für die Nutzung von Trassen und Stationen im Schienenverkehr wirkten teilweise dämpfend.
• Personalaufwand (+6,9%/+163 Mio. €): spürbarer An­­stieg v. a. tarif­be­dingt sowie infolge einer höheren durch­schnitt­lichen Mitarbeitendenzahl.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen (+8,8%/+80 Mio. €): Erhöhung getrieben durch die in 2023 eingeführte Konzernumlage sowie die Umsetzung von Maßnahmen zur Digitalisierung, zur Erhöhung der Fahrzeugverfügbarkeit und zur Reisendenbetreuung infolge der angespannten infrastrukturellen Lage. Dämpfend wirkten geringere Zuführungen zu Drohverlustrückstellungen.
• Abschreibungen (+0,9%/+ 6 Mio. €): Investitionsbeding­te Zunahme, getrieben durch die Sparte DB Regio Straße.

Die Investitionstätigkeit sank entsprechend den Anforderungen aus gewonnenen Verkehrsverträgen.

Die Zahl der Mitarbeitenden lag leistungsbedingt über dem Niveau per 31. Dezember 2022. Die Integration von ioki wirkte zusätzlich erhöhend.

Der Frauenanteil lag leicht über dem Niveau des Vorjahresendes.

2023 ist der spezifische Endenergieverbrauch auf der Schiene im Vergleich zu 2006 gesunken. Die Auslastung erreichte noch nicht wieder das Vor-Corona-Niveau, jedoch wur­­den im Bereich der Energieeffizienz deutliche Verbesserungen erzielt. Ursächlich hierfür war hauptsächlich die Weiterentwicklung des Regioenergiesparsystems (RESY), die 2023 eine Einsparung von 2,9 Mio. l Diesel erbrachte. Außerdem wurden Triebfahrzeugführer:innen monatlich durch einen Auszug zu ihrer energiesparenden Fahrweise für das Thema Energieeffizienz sensibilisiert. Des Weiteren fanden Begleitfahrten, regelmäßige Fortbildungen und Kommunikationsmaßnahmen zum Thema Energiesparen und Fahrstrategien statt.