Die Einschätzung der Risikosituation erfolgt auf Basis unseres RMS. Sehr wahrscheinliche Chancen und Risiken (Eintrittswahrscheinlichkeit > 70%) sind bereits in der Prognose der EBIT-Entwicklung im Geschäftsjahr 2024 verarbeitet worden. Das System ist entlang der Anforderungen des KonTraG ausgerichtet und wird kontinuierlich wei­ter­entwickelt.

• Für die Prognose der EBIT-Entwicklung im Geschäfts­jahr 2024 bestanden per 31. Dezember 2023 unter Berücksichtigung von Gegensteuerungsmaßnahmen Risiken i. H. v. 1,4 Mrd. € (davon sehr wahrscheinlich: 0,0 Mrd. €). Je nach Verlauf und Abschluss der laufenden Tarifverhandlungen mit der GDL können diese zu erheblichen zusätzlichen Be­­­lastungen führen.
• In der Risikobewertung sind keine Risiken aus den Tarif­ver­handlungen in 2024 enthalten.
• Die Risikoschwerpunkte (wahr­scheinliche Risiken) liegen v. a. in den Kategorien »Produktion und Technik« und »Konjunktur, Markt und Wettbewerb«. Diese Risiken resultieren v. a. aus der Infrastrukturfinanzierung, der Marktentwicklung in der Logistik (insbesondere der Entwicklung der Frachtraten) und im Schienengüterverkehr sowie Kostensteigerungen bei Großprojekten. Darüber hinaus resultieren weitere Risiken aus der Nachfrageentwicklung im Personenverkehr und aus möglichen Entwicklungen im Zusammenhang mit ETCS-Projekten, Transformationsprojekten sowie der Entwicklung der betrieblichen Qualität.
• Chancen über die EBIT-Prognose hinaus beste­hen i. H. v. 0,2 Mrd. € (davon sehr wahrscheinlich: 0,0 Mrd. €). Diese Chan­cen bestehen v. a. in der Kategorie »Produktion und Technik«.

Die in 2024 geplante Eigenkapitalerhöhung des Bundes steht in Abhängigkeit von Einnahmen aus Veräußerungen von Beteiligungen des Bundes, soll aber spätestens zum 15. Juli 2024, unter der Voraussetzung, dass mindestens 2 Mrd. € an Betei­ligungserlösen erzielt wurden, erfolgen. Für die Umsetzung der Finanzierungsmaßnahmen in 2024 sind zudem eine Novelle des BSWAG und ein Nachtrag zur LuFV erforderlich. Risiken bestehen auch durch geringere Aufwandsfinanzierungen für die Infrastruktur seitens des Bundes, z. B., wenn geplante Aufwandsthemen als nicht zuschussfähig angesehen werden.

Ein wichtiger Indikator für die Gesamtrisiko­einschätzung ist auch eine Bewertung durch Dritte. Neben der internen Risi­kobewertung werden die Bonität und das aggregierte Aus­fallrisiko des DB-Konzerns durch Kreditrating-Agenturen einge­schätzt. Deren ex­terne Bewertun­gen zur Gesamtrisiko­position des DB-Kon­zerns werden in den guten Kreditrating-Einstufungen reflektiert. Im Bereich Nachhaltig­keit werden mögliche Risiken von ESG-Rating-Agenturen extern einge­schätzt und bewertet.

Organisatorisch haben wir Voraussetzungen ge­schaf­fen, um mögliche Risiken frühzeitig erkennen zu können. Un­ser kontinuierliches Risikomanagement und die aktive Steuerung der wesentlichen Risikokategorien tragen zur Risi­ko­be­gren­zung bei. Wesentliche strategi­sche Chancen und Risiken wurden auf Geschäftsfeld­ebene identifiziert und im weiteren Verlauf des Strategieprozesses und zur Ope­ra­tio­na­lisierung mit Maßnah­men hinterlegt. Als Ergebnis unserer Analysen von Chancen und Risiken, Gegenmaßnah­men, Absicherungen und Vorsorgen sowie nach Einschät­zung des Vor­­­stands sind auf Basis der gegenwär­tigen Risikobe­wer­tung und unserer Mittelfrist­planung keine Risiken vorhanden, die einzeln oder in ihrer Gesamtheit die Ver­mögens-, Finanz- und Ertragslage des DB-Kon­zerns be­stands­gefähr­dend beeinträchtigen könnten.