Treibhausgasfußabdruck im Überblick
Absolute CO₂e-Emissionen nach Fahrten, Transporten und stationären Anlagen / in Mio. t | 2023 | 2022 | Veränderung | 2021 | |
absolut | % | ||||
Schienenpersonennahverkehr | 2,02 | 1,92 | +0,10 | +5,2 | 1,99 |
davon Deutschland | 1,65 | 1,56 | +0,09 | +5,8 | 1,59 |
Schienenpersonenfernverkehr | 0,03 | 0,04 | –0,01 | –25,0 | 0,04 |
Busverkehr | 1,33 | 1,39 | –0,06 | –4,3 | 1,58 |
davon Deutschland | 0,57 | 0,56 | +0,01 | +1,8 | 0,53 |
Schienengüterverkehr 1) | 1,45 | 1,48 | –0,03 | –2,0 | 1,70 |
davon Deutschland | 1,04 | 0,87 | 0,17 | +19,5 | 0,98 |
Straßengüterverkehr 2) | 3,04 | 3,32 | –0,28 | –8,4 | 3,15 |
Luftfracht 3) | 5,80 | 6,92 | –1,12 | –16,2 | 7,07 |
Seefracht 3) | 1,45 | 1,51 | –0,06 | –4,0 | 1,56 |
Sonstige Verkehre 4) | 0,11 | 0,11 | – | – | 0,11 |
Stationäre Anlagen | 1,43 | 1,23 | +0,20 | +16,3 | 1,32 |
Insgesamt | 16,65 | 17,92 | –1,27 | –7,1 | 18,52 |
Well-to-Wheel (WTW), Scope 1 –3, Financial-Control-Ansatz, Scope 2 marktbasiert (»market-based«), Scope-3-Kategorie 3.4 nach GHG Protocol. Inkl. DB Arriva.
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
1) 2021 können bei Schienengüterverkehren von/nach China von DB Cargo und DB Schenker Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass Werte leicht erhöht sein können.
2) Ohne USA Truck.
3) Ohne Vor- und Nachläufe.
4) U. a. DB Connect, innerbetrieblicher Verkehr.
Absolute CO₂e-Emissionen nach Scope 1 –3 / in Mio. t | 2023 | 2022 | Veränderung | 2021 | |
absolut | % | ||||
Scope-1-Emissionen | 2,30 | 2,77 | –0,47 | –17,0 | 3,30 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 13,8 | 15,5 | –1,7 | – | 17,8 |
Scope-2-Emissionen 1) | 2,99 | 3,05 | –0,06 | –1,97 | 3,19 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 17,9 | 17,0 | +0,9 | – | 17,2 |
Scope-3-Emissionen 2) | 11,37 | 12,11 | –0,74 | –6,1 | 12,02 |
Anteil an Gesamtemissionen in % | 68,3 | 67,5 | +0,8 | – | 65,0 |
Insgesamt | 16,65 | 17,92 | –1,27 | –7,1 | 18,52 |
Well-to-Wheel (WTW). Inkl. DB Arriva. Ohne Vor- und Nachläufe in der Luft- und Seefracht.
Ohne USA Truck. 2021 können bei Schienengüterverkehren von/nach China von DB Cargo und DB Schenker Doppelbilanzierungen enthalten sein, sodass Werte leicht erhöht sein können. Vorgelagerte brennstoff- und energiebezogene Emissionen (Scope 3.3 gem. GHG Protocol) werden in Scope 1 und 2 berichtet.
Einzelwerte sind gerundet und addieren sich deshalb ggf. nicht auf.
1) Mit marktbasiertem Ansatz ermittelt (»market-based«).
2) Emissionen der Kategorie 3.4 nach GHG Protocol.
Unser Treibhausgasfußabdruck bildet die Menge der Treibhausgasemissionen ab, die wir in einem Kalenderjahr verursachen. Er setzt sich zusammen aus
- den von uns verursachten Treibhausgasemissionen des im Besitz des DB-Konzerns befindlichen Fuhrparks für den Schienen- und Straßenverkehr, aus stationären Anlagen wie z. B. Bahnhöfen oder Werkstätten (Scope 1 und 2, inkl. Scope 3.3 gem. GHG Protocol) sowie
- den Emissionen aus den durch den DB-Konzern beauftragten Transporten und Verkehren (Scope 3.4 gem. GHG Protocol).
Die absoluten Treibhausgasemissionen sind die Grundlage zur Berechnung unserer spezifischen Treibhausgasemissionen und unseres Klimaschutzziels innerhalb der dafür getroffenen Abgrenzungen. Außerdem sind sie Gradmesser für unsere Effizienzmaßnahmen und bilden eine Basis, um uns mit anderen Unternehmen zu vergleichen.
2023 sind die absoluten Treibhausgasemissionen des DB-Konzerns merklich zurückgegangen. Das liegt insbesondere an der Volumenentwicklung bei DB Schenker in der See- und Luftfracht sowie im Landverkehr. Infolge der Erhöhung der Treibhausgasintensität des von uns beschafften Strom-Handelsmixes in Deutschland haben sich die Treibhausgasemissionen im Schienenpersonennahverkehr und Schienengüterverkehr sowie unserer stationären Anlagen erhöht, trotz einer Verbesserung der Energieeffizienz in den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Verkehre im weltweiten Schienengüterverkehr (insbesondere von/nach China) haben sich infolge des Ukraine-Kriegs stark reduziert, sodass es für den Schienengüterverkehr zu einem Rückgang kam.
- Die Scope-2-Emissionen berücksichtigen marktbasierte Mechanismen, d. h., alle vertraglich geregelten Instrumente zur Erzeugung von und zum Handel mit Strom aus erneuerbaren Energien werden einbezogen (»market-based«). Gem. dem Scope-2-Leitfaden des Greenhouse Gas Protocols zu dualem Reporting weisen wir zusätzlich auch Scope-2-Emissionen nach dem Standortprinzip (»location-based«) aus. Wenn wir für die Bilanzierung die jeweiligen nationalen Strommixe zugrunde legen, betragen die Scope-2-Emissionen 3,93 Mio. t CO₂e.
- Den größten Anteil an unseren Treibhausgasemissionen haben unsere Subunternehmer (Kategorie 3.4 nach GHG Protocol). Im Preferred-Carrier-Programm von DB Schenker arbeiten wir bevorzugt mit Reedereien und Fluggesellschaften zusammen, die moderne Flotten betreiben und auf Nachhaltigkeit Wert legen. Die Beratung zur klimafreundlichen Logistik für unsere Kunden ist ein integraler Bestandteil des Leistungsportfolios von DB Schenker und DB Cargo. DB Schenker ist Premiummitglied des Smart Freight Centres sowie auch Teil von dessen Initiativen wie der Clean Cargo Goup und des Clean Air Transport Programs, die Industriestandards für die Nachverfolgung und Reduzierung von Treibhausgasemissionen für die Logistik setzen.
Methodik der Treibhausgasbilanzierung
Grundlage für die Treibhausgasbilanzierung sind die konzernweit erhobenen und aggregierten Endenergieverbräuche und Leistungsdaten sowie die im DB-Konzern einheitlich verwendeten Emissions- und Energiefaktoren. Quellen für die verwendeten Faktoren und Methoden sind das Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu), das Bilanzierungstool EcoTransIT World, das Umweltbundesamt (UBA), eigene Berechnungen sowie das GHG Protocol und die DIN EN ISO 14083. In der Treibhausgasbilanzierung berücksichtigen wir neben dem mengenmäßig wichtigsten Treibhausgas CO₂ die für uns relevanten Treibhausgase Methan (CH₄) und Lachgas (N₂O). Die Global-Warming-Potential-(GWP-)Werte basieren auf dem 5. Sachstandsbericht des IPCC (100-year GWP).
